Alexandre è originario dell'isola di Reunion, e dopo 10 anni in Canada. (2004-2014), è tornato sulla sua isola e ha iniziato a costruire la sua barca. Scafo aperto di 5,50 x 2,20 m in compensato epossidico. Spiega i suoi progressi e le insidie incontrate durante questo progetto.
Ricevimento dei piani. Facciamolo! Facciamolo!
Come si avvia un progetto di questo tipo?
Con un nonno falegname, l'altro scalpellino e un padre meccanico, è stato naturale che io sia diventato un artigiano nel corso degli anni. Nel 2006, un collega mi ha portato a vedere una piccola barca a vela di 6 metri che aveva costruito. Sono rimasto impressionato dal lavoro, ma iniziare la costruzione da solo non mi ha nemmeno sfiorato la mente: non sapevo nulla delle barche!
Solo nel 2013, a seguito di eventi familiari, l'idea di costruire una barca ha cominciato a germogliare nella mia testa. Sarà una barca a motore, uno scafo aperto per andare a pescare in alto mare al largo della mia isola.
Come scegliere un piano?
Ho fatto molte ricerche su internet prima di trovare Marc Bowdidge (Bowdidge Marine Design). È un architetto australiano che progetta barche e, soprattutto, aiuta i costruttori amatoriali a realizzare i loro progetti. Senza il suo aiuto e la sua pazienza (poco aiutato dal mio inglese molto approssimativo), non sarei stato in grado di farlo.
Ho anche scoperto una comunità di produttori in Australia attraverso i forum sul suo sito web. Per due anni prima di iniziare, ho esaminato tutti i forum e le informazioni tecniche che ho trovato su Internet e sul sito web di Marc (non è facile trovare tutto in inglese). Per non parlare della consulenza alle divisioni 240 e 245 per la conformità alla normativa francese.
Marc offre molti piani di costruzione amatoriale. Si va dalla barca di 3,50 m (12 piedi) alla barca da pesca di 35 piedi (3,50 m). Mentre mi piace pescare, ho scelto un SeaStrike 18, un 5,50 m aperto per essere costruito in compensato e resina epossidica.
Come procede la costruzione?
Nel 2014, ho deciso di tornare all'isola della Riunione e nel 2015 ho ordinato i piani dopo Marc Bowdidge. E' aprendo la busta che comincio davvero a capire le difficoltà che mi attendono:
- sono su un'isola e il costo dei materiali è molto alto
- lo spazio è necessario per la costruzione
- ancora una volta i piani sono in inglese
Ma per coloro che hanno la volontà, tutto è organizzato. Ordino la maggior parte delle forniture (compensato) in Sud Africa e incontro un fornitore di resina nell'isola della Riunione che mi sarà di grande aiuto tecnico. Per il locale, attacco nel mio garage (dovrei spostare la barca due volte).
Nel 2016, dopo l'importazione delle forniture di base, inizio la costruzione. Il lavoro della resina non è semplice e all'inizio ho avuto qualche errore!
Quali sono le difficoltà incontrate?
All'inizio, vogliamo andare troppo in fretta. Nonostante la mia ampia lettura nel campo della resina e dei tessuti (su questo argomento, consiglio i libri dei fratelli Gougeon, indispensabili nella costruzione di barche epossidiche CP), nonostante i consigli illuminati di molti oratori del forum che mi hanno consigliato di lavorare in piccole aree, ho voluto comunque coprire lo scafo in un unico passaggio. Valutazione, mi ci sono voluti 4 giorni per levigare senza sosta per rimuovere tutto...
Nella costruzione con il metodo epossidico CP non bisogna sottovalutare la carteggiatura. Per chi non lo sapesse, levigare la resina epossidica è come levigare la roccia. Ed e' molto dispendioso in termini di tempo, nonostante l'uso di tessuto strappato. E' davvero doloroso in alcuni luoghi inaccessibili.
E l'attrezzatura?
Per la realizzazione del T-top, della base del banco e dei corrimano, ho una formazione in saldatura TIG che mi è stata molto utile. E 'stato per la piegatura di acciaio inox che ho cercato un sacco di informazioni. Ma alla fine, il sistema D è stato il più efficace. Come aneddoto, ho piegato i corrimano con un tronco d'albero! Vorrei solo aver avuto il tempo di lucidare l'acciaio inossidabile. Mi sono fermato ad una finitura in acciaio inox spazzolato.
La mia formazione in elettromeccanica è stata utilizzata per la parte elettrica, ma anche in questo caso Internet è stato uno strumento essenziale per conoscere le regole dell'arte.
E se dovessimo ricominciare tutto da capo?
Se dovessi costruire una nuova barca, non ci andrei più da solo. Avvierei il progetto con diversi altri costruttori al fine di ottenere aiuto e di essere in grado di scambiare su alcune fasi della costruzione. Ho avuto l'opportunità di incontrare un professionista locale che ha creduto nel mio progetto e mi ha guidato attraverso il processo di produzione.
Ma 3,5 anni e mezzo di costruzione sono tempi lunghi. Devi essere determinato a non arrenderti. La mia più grande paura durante la costruzione è stata quella di non finire.
Quale bilancio dovrebbe essere pianificato?
Una delle chiavi del successo è il controllo del budget. Da parte mia, la barca (lo scafo) mi è costata circa 7.000 euro. A cui si aggiungono 11.000 euro per l'acquisto e la consegna del motore fuoribordo (un Mercury da 115 CV acquistato al salone nautico di Grau du Roi e consegnato all'isola di Reunion).
E poi cosa succede?
Il 17 luglio 2019, dopo tutto il processo amministrativo, la Marie Sonia è stata lanciata nel porto di Saint-Pierre. Prende il nome da mia madre, morta nel 2010. Ho fatto le prime prove in mare e sono pienamente soddisfatto di questo scafo a V profondo che passa mirabilmente bene tra le onde. Noto comunque che è necessario riempire il serbatoio del carburante (200 l in fondo allo scafo) per appesantire un po' la barca quando sono solo.
Ora sto solo aspettando il ritorno del tempo soleggiato (ora è inverno nell'isola della Riunione) per godermi la pesca d'altura con gli amici!
