Ci vediamo a Lorient la Base
È a Lorient la base che abbiamo l'opportunità di incontrarci per navigare su una barca semi-rigida dotata di foil. Queste appendici sono sviluppate da la compagnia bretone SEAir dal 2016. Il test non è stato vinto, le barche sono in fase di test, ma quello che vogliamo fare è capire questa tecnologia e sentire la sensazione di una barca in volo.
Siamo saliti a bordo di uno Zodiac Pro 5.5 con 115 CV per una gita lungo il fiume Blavet e fuori dal canale di Lorient. Le condizioni non sono necessariamente favorevoli, all'inizio di aprile 2019, per testare la capacità della barca in mare grosso. Infatti, il sole splende, il vento è leggero e l'onda spazza dolcemente l'acqua. Tuttavia, vogliamo farci un'idea di come la barca si sostiene.
Liberarsi dalle onde
L'idea di Betrand Castelnerac, uno dei fondatori dell'azienda bretone, non è la velocità, ma la capacità di navigare con mare grosso senza sentirlo. In breve, per essere liberi dalle onde!
"Il concetto di SEAir non è quello di aumentare la potenza del motore per andare più veloce sull'acqua quando c'è il mare. Basta sollevare lo scafo sopra l'acqua per andare più veloce nella velocità media e forse altrettanto veloce nella velocità massima. Il modo normale di navigare con una barca SEAir è sull'acqua con motori meno potenti. Non ha senso sovraccaricare le barche con grandi motori e rimanere sull'acqua spiega Bertrand.
Con una mano sul volante e l'altra sull'acceleratore, è il momento di vedere di cosa è fatta la nostra barca. Ad una velocità di 15 nodi, lo scafo si solleva da terra. A 20 nodi, la barca è fuori dall'acqua e lo scafo si libra a circa 20 cm dalla superficie del mare. E noi siamo stupiti! La discesa delle lamine è motorizzata e non c'è impatto da regolare.
"Più il fondo dello scafo è alto sul livello del mare, più sono richieste capacità di governo, poiché la barca è più instabile. Ma permette anche di passare onde più alte spiega Bertrand.
Come un tappeto volante
Mentre le lamine fischiano, scivoliamo lungo l'onda, senza sentire la minima increspatura. Non è tanto la sensazione di volare che sentiamo, ma questa incredibile sensazione di portanza. A 25 nodi, raggiungiamo la nostra normale velocità di navigazione.
Durante l'accelerazione e secondo lo stato del mare, il trim deve essere regolato regolarmente per mantenere l'assetto della barca.
In più chop, fuori dal porto di Lorient, scopriamo cosa rende il concetto così ricco. A 20 nodi nel chop, un RIB standard manderebbe scosse e scossoni all'equipaggio cadendo in ogni onda. Il concetto SEAir permette di eliminare quasi tutti gli urti. Invece di cadere all'indietro con uno schianto violento, le lamine agiscono come ammortizzatori. È letteralmente un comfort eccezionale e incomparabile. Sono certo di non aver mai sentito movimenti così fluidi e dolci su un RIB.
Una stabilità imbattibile
Poi testiamo la stabilità della barca in virata per vedere se non sbagliamo le lamine, che potrebbero cavitare. Siamo ancora una volta sorpresi dal risultato. Se non forziamo la macchina oltre una velocità normale per una virata stretta, le lamine svolgono perfettamente il loro ruolo e giriamo quasi in piano, leggermente sopra l'acqua.
Per il consumo, useremo le cifre fornite da SEAir. "Il risparmio di carburante è stimato al 10% a bassa velocità e fino al 30% a media velocità. Possiamo raggiungere un guadagno del 50% in condizioni di mare ideali conclude Bertrand.
Per un RIB da 5 metri con un motore da 115 cavalli, pagherete 50.000 euro. Questo prezzo include il foglio di carbonio, il sistema di assetto elettroidraulico e l'integrazione a bordo del RIB.
Crediti foto: Bateaux.com
