ACS per "Anti-Capsize System" è stato sviluppato 15 anni fa dall'insegnante Roger Ganovelli. Il primo a votare a favore di questo sistema è stato nientemeno che Franck Cammas su Groupama 2 (ORMA). Questa fiducia riposta nel sistema dal marinaio ha portato il sistema alla ribalta della scena dei multiscafi oceanici. Nel 2006 tutti i trimarani ORMA sono stati equipaggiati con l'ACS. IF ACS è molto presente nelle regate oceaniche, anche alcuni multiscafi di produzione, su modelli abbastanza sofisticati come Gunboat, utilizzano questo sistema per limitare i rischi di capovolgimento.
Plebiscitati dai corridori
Ancora oggi gli skipper dei multiscafi ammettono di non poterne fare a meno. All'inizio di questa Route du Rhum 2018, ci sono 9 barche equipaggiate con ACS: sia Ultimate che Multi50 (dove questo tipo di sistema è addirittura reso obbligatorio dalla classe). Tuttavia, ACS è presente anche su alcune imbarcazioni iscritte nella categoria RhumMulti: Charlie Capelle, Gilles Buckenout, Yann Marilley sul suo Outremer 5X e Gerald Bibot su un TS52.
Un sistema efficace che oggi ha dato prova di sé. Uno skipper Multi50 che abbiamo incontrato sui pontoni prima della partenza ci ha detto che per tutta la durata di una gara come la Route du Rhum, il sistema può essere attivato fino a 10 volte. Sono tutte occasioni che probabilmente avrebbero messo fine alla gara.
Come funziona?
Il sistema è costituito da due componenti: da un lato una scatola di controllo all-in-one - non sono necessari sensori esterni - e dall'altro lato, una scheda su cui sono montati uno o più nottolini a cuneo. La piastra è montata su una cerniera e tenuta da un grilletto. Su un impulso elettrico, un dito spinge il grilletto che rilascia la piastra rotante. Con la tensione delle lamiere, il giradischi si solleva e rilascia le lamiere sui fermi di inceppamento.
Alla faccia della parte meccanica. Per quanto riguarda la parte elettronica del caso, il suo progettista vuole essere più discreto. Ci spiegherà solo brevemente che il sistema funziona con sensori di angolo e di accelerazione. Tuttavia non ci dirà nulla sul sistema servo che è in grado di fare la differenza tra un'ondulazione e un'onda di non cadere inaspettatamente.
Più finemente, il sistema permette di impostare uno sgancio in sequenza per facilitare le vele di testa prima della scotta di rete, ad esempio. Allo stesso modo, è possibile sganciare il sistema di avvolgifiocco o la drizza. Ad esempio, quando si naviga in prossimità del vento, l'avvolgifiocco non è pericoloso. Viceversa, sottovento, l'angolo di sbandamento è meno importante dell'angolo di carico, che può diventare rapidamente critico.
Diverse impostazioni adattate ai passi
I velisti bloccheranno la scotta di loro scelta sul jammer e sceglieranno anche i parametri di sgancio: angolo massimo di sbandamento, angolo massimo di carico e sensibilità. 3 pulsanti per un utilizzo facile e intuitivo. L'unità può essere installata in qualsiasi punto dell'imbarcazione. Alcuni sceglieranno di posizionarlo vicino al quadro elettrico e agli strumenti di navigazione, altri preferiranno che il pannello di visualizzazione sia vicino al pozzetto (in quanto il sistema ha anche una modalità on/off da spegnere quando lo skipper è vigile in coperta o quando naviga con un equipaggio).
Per evitare il rilascio completo
Sui grandi trimarani (da 50 piedi in su), infilare il telo gennaker è un'operazione lunga e noiosa. Se il sistema rilasciasse tutto il lasco del foglio, ci vorrebbe molto tempo ed energia per rimetterlo a posto. Per non perdere tempo durante la gara, alcuni skipper aggiungono una seconda tacchetta a monte della piastra ACS. Il foglio è bloccato in entrambi i tacchetti con un certo allentamento tra i due. Quando il sistema di sgancio viene attivato, viene rilasciato solo l'allentamento (tra 3 e 5m per un Multi50). Ciò consente di rilanciare l'imbarcazione in modo molto più rapido ed efficiente, o di ritardare se è necessario un maggiore allentamento.
