Blocco V6 da 3,6 litri
Alla Honda, il motore più potente è un 250 CV. Dal suo lancio, questo motore è stato costruito su un blocco V6 da 3,6 litri. Per i modelli più piccoli, anche il V6, il blocco era di soli 3,4 litri. Ora tutte le Honda V6, 175, 200, 225 e 250 CV sono sullo stesso blocco da 3,6 litri.
Aumentando la cilindrata, Honda aumenta la coppia. Questo è un vantaggio per le barche pesanti che hanno bisogno di questa coppia per il decollo. Con più coppia, gli ingegneri Honda sono stati in grado di cambiare il rapporto base da 1,86 a 2,00. In questo modo è possibile montare eliche più grandi, sempre per aumentare la spinta.
Nessuna imposizione fiscale
La potenza amministrativa (CV per cavalli) viene calcolata secondo una formula matematica che integra il numero di cilindri, alesaggio e corsa. I motori con potenza inferiore a 21 CV sono esenti da imposta. Questo è il caso delle Honda V6. Un punto importante quando si tratta di pagare l'imposta annuale ... Si noti che la Honda V6 è l'unico 4 tempi V6 ad essere esente da questa imposta.
Manutenzione semplificata
Prendendo un blocco V6 esistente, i nuovi motori fuoribordo Honda non rappresentano una rivoluzione. Ma i dettagli sono stati migliorati per facilitare la manutenzione di questi motori. Di conseguenza, i filtri che prima si trovavano nella vasca sono ora accessibili sotto il cofano. Analogamente, la sostituzione del cilindro di trim non richiede più la rimozione del motore. Con altri dettagli simili, una revisione che ha richiesto 2h30 sui motori della generazione precedente ora richiede solo 20 minuti!
Questo risparmio di tempo sarà apprezzato dal concessionario, ma anche dal privato che dovrebbe vedere la sua fattura di manutenzione significativamente ridotta.
Comandi elettrici
La nuova gamma V6 sarà disponibile con comandi elettrici. Abbiamo potuto provarli in anteprima - le prime consegne sono previste a partire dalla primavera 2019. Gli ordini sono piacevoli e rispondono in modo ideale. Sono abbinati a nuove funzioni come il "Troll" che limita il numero di giri (regolabile ogni 50 giri/min) utile per la pesca a traina.
Questi nuovi motori sono disponibili anche con pulsante Star e Stop start e persino con antifurto wireless (chiave che viene tenuta in tasca prima dell'avviamento).
Inoltre, il nuovo display programmabile da 4 pollici con un menu molto ergonomico permette all'utente di seguire le informazioni sul motore. Naturalmente, le Honda sono compatibili NMEA 2000 per il collegamento a tutti i chartplotter presenti sul mercato.
Prova in mare
Le prove si sono svolte al largo di Mandelieu con un mare piatto al mattino, che nel pomeriggio è aumentato rapidamente. Condizioni ideali per testare le velocità massime e giudicare il recupero nelle onde.
Per i test abbiamo potuto testare i 175 CV su un Eolo di 7,30 m. Il 200 CV è stato equipaggiato con un timoniere Ocqueteau Ostrea 800 (8,00 m). Infine, i 250 CV sono stati montati su 2 barche semirigide: un Marsea 7.60 e un Highfield 7.60.
Alla massima velocità, abbiamo raggiunto 43,3 nodi con l'Highfield e 41,2 nodi con il Marsea. Dal punto di vista del consumo, questi 250 CV consumano 85 litri/ora a piena capacità. Con 200 CV, l'Ostrea 800 ha raggiunto i 33,8 nodi a 5800 giri/min. Una velocità massima penalizzata da un'elica mal adattata. Infine, l'Eolo 7.30 ha preso 34 nodi con 175 CV ma con un motore purtroppo montato troppo basso, che gli ha impedito di raggiungere la sua velocità massima.
Disponibile in ordini via cavo
Fino a quando i motori non sono disponibili nella versione con azionamento elettrico, le versioni con azionamento a fune sono già disponibili.
- BF200: 21.099 euro tasse incluse
- BF225: 22.099 euro IVA inclusa
- BF250: 24.099 euro IVA inclusa
