L'accoppiatore separatore
È la soluzione più semplice ed economica. Si tratta di un relè, una sorta di interruttore che viene installato tra la prima batteria - spesso la batteria di avviamento - e la seconda batteria - la batteria di servitù. Quando la batteria numero 1 è carica, il relè si chiude e la seconda batteria può ricevere la carica.
È semplice e funziona molto bene per la ricarica. Il problema è che se un consumatore come un frigorifero, ad esempio, arriva a consumare energia mentre l'accoppiatore è chiuso (carica della batteria), questo consumatore tira contemporaneamente entrambe le batterie. Si attingerà quindi dalla batteria di avviamento, che non è buona.
Questa soluzione di accoppiatore separatore è raramente utilizzata sulle nostre barche.
Il distributore di diodi
A differenza dell'accoppiatore, il distributore è installato a monte dei banchi batterie. Non pone il problema della scarica della batteria come con un accoppiatore.
Esistono 2 tecnologie per la costruzione di distributori: diodo o MOSFET.
I distributori di diodi hanno un'elettronica di base. Il loro principale svantaggio è la perdita di tensione che causano: -0,7 V. Poiché un alternatore completamente carico eroga 14,2 V, con una perdita di 0,7 V, la batteria viene caricata solo a 13,5 V. E non è sufficiente, perché per una carica totale, una batteria richiede 13,9 V. Con un distributore a diodi, la batteria non riceve mai una carica completa, con conseguente riduzione della durata della batteria. Non è quindi una soluzione da conservare su una barca a meno che non si cambi la propria flotta di batterie ogni 2 anni...
Il distributore MOSFET
Il distributore MOSFET prende il nome dal componente elettronico MOSFET che lo caratterizza. Un MOSFET è una sorta di relè elettronico controllato da picchi di tensione. È un componente utilizzato nell'elettronica di potenza. Offre una perdita di tensione molto bassa. Questo assicura che la batteria possa sempre ricevere una corrente di almeno 13,9 V e raggiungere una carica completa.
Negli ultimi anni, questa componente si è notevolmente evoluta. Fino a 5 anni fa, i componenti tendevano a riscaldarsi, costringendo i produttori di questo tipo di distributori a inserirli in scatole abbastanza grandi e altamente ventilate.
Oggi, con componenti moderni, aziende come Uniteck sono in grado di produrre distributori MOSFET cinque volte più piccoli. Questo guadagno di volume è stato ottenuto utilizzando MOSFET che non riscaldano e integrando i connettori direttamente sul circuito stampato. In questo modo questi dispositivi possono trovare facilmente il loro posto nelle prese tecniche e non riscaldano l'atmosfera della stiva.
Per il diportista, l'installazione di un distributore di carica Uniteck Unimos assicura che la batteria sia sempre completamente carica e, soprattutto, che l'invecchiamento della sua flotta sia rallentato. Grandi risparmi in cantiere.
