Pellicole della Coppa America
Per progettare la nuova barca, Princess Yacht ha lavorato in collaborazione con la British America's Cup challenge, Ben Ainslie Raing Technologies (BAR). Insieme hanno sviluppato un Active Foil System (AFS) che dovrebbe ottimizzare la stabilità e la manovrabilità "in tutte le condizioni di mare, che ridurrà significativamente la resistenza dello scafo e ridefinirà il comfort di guida"
La sfida di BAR Technologies era quella di trasferire la sua esperienza tecnologica al mondo delle barche a motore. Il Princess Active Foil System (AFS) è composto da due lamine in fibra di carbonio sotto la superficie dell'acqua che forniscono una migliore stabilità dinamica, maggiori prestazioni ed efficienza. L'R35 non sarà una barca volante, ma utilizzerà la portanza del suo sistema di lamine dinamiche per regolare l'assetto e lo sbandamento, riducendo la resistenza fino al 30%. Le lamine forniranno anche un risparmio di carburante fino al 30% alla velocità di crociera (circa 25 nodi).
Lamine per il comfort
"Abbiamo voluto portare la prodezza dei foil dell'America Cup al mercato degli yacht di lusso in un modo innovativo. Ma il brief non era "come possiamo includere le lamine" euro ma piuttosto "come possiamo costruire uno scafo che sia significativamente più efficiente, stabile e veloce?" spiega Paul MacKenzie, responsabile dello sviluppo dei prodotti alla Princess Yachts.
Le lamine di babordo e tribordo possono essere regolate indipendentemente l'una dall'altra di +/- 5 gradi, con il posizionamento delle lamine calcolato automaticamente da un computer di bordo che tiene conto delle fasi di accelerazione e dei movimenti (rollio, beccheggio) attraverso l'unità di misura dell'inerzia (IMU), tenendo conto della velocità, del regime del motore, del sistema di guida e delle modalità selezionate dall'utente. Il pilota può scegliere tra diversi algoritmi: Optimal, Sport e Rough control per controllare le lamine.
La posizione ottimale del foil viene calcolata 100 volte al secondo con un riposizionamento quasi istantaneo del foil per dare alla barca il comfort e la stabilità desiderati.
Un guscio in carbonio ispirato alle auto da corsa
Per il design, Princess Yacht ha collaborato con Pininfarina euro, il designer di carrozzerie ben noto per le sue leggendarie Ferrari rosso fuoco! La Princess R35 ha una nuova struttura dello scafo in fibra di carbonio con una chiara attenzione alla leggerezza. Inoltre, come promemoria del mondo automobilistico, ci sono uscite d'aria laterali, che dovrebbero "massimizzare la ventilazione del motore e l'irrorazione della scia"
Per installare il Princess Active Foil System (AFS), il costruttore britannico ha dovuto lavorare sullo scafo, che doveva essere rigido, stabile e leggero. Una struttura monoscafo interamente in fibra di carbonio era l'unica opzione per massimizzare il potenziale del design della barca. Questa sarà la prima barca di produzione del marchio a beneficiare di una costruzione in carbonio.
Tecnologie di costruzione all'avanguardia
"Abbiamo deciso di utilizzare la fibra di carbonio per costruire la R35 perché le nostre barche sono sempre più grandi e la stabilità è molto importante. Volevamo introdurre la fibra di carbonio nel business in modo più approfondito e abbiamo pensato che l'R35, che vogliamo sia ultra tecnologico, fosse il candidato ideale per sviluppare ulteriormente le nostre capacità di costruzione di yacht" dice Paul MacKenzie, responsabile dello sviluppo dei prodotti alla Princess Yachts.
La fibra di carbonio offre un risparmio di peso del 15-20% rispetto alla fibra di vetro, ma questo non era sufficiente per fare un vero salto tecnologico nel design della Princess. L'ufficio di progettazione ha quindi selezionato un processo di fabbricazione basato su un film di resina semisolida per infusione. Questo processo di fabbricazione del carbonio permette una riduzione di peso del 25% rispetto alla fibra di vetro.
Per una barca performante, il peso è una considerazione chiave del design. Così il team non ha usato un gel coat, risparmiando altri 300 kg sul peso finale. Il sistema utilizzato è una pellicola che si posa sulla superficie ed è equivalente a un gel coat o a una vernice.
Per essere in grado di produrre in casa, Princess ha investito in un'unità di produzione di fibra di carbonio nella sua sede di Plymouth. " Questo investimento rende Princess il primo produttore di yacht di lusso a introdurre la costruzione di barche in fibra di carbonio su una linea di produzione di massa spiega il sito.
50 nodi di velocità massima: la principessa più veloce!
Due motori a benzina Volvo V8 in alluminio a iniezione diretta da 430 cavalli spingeranno la barca giornaliera a quasi 50 nodi, rendendola la barca più veloce del Regno Unito. "Robusti, sicuri, compatti e altamente efficienti, i motori forniscono prestazioni ed emozioni extra" dice il cantiere. La velocità di crociera della barca è stimata a 25 nodi.
"I motori sono tutti in alluminio e sono dotati di iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole per ottimizzare la coppia in tutta la gamma di accelerazione e lavorazione CNC (computer-automatizzata) con porte di aspirazione e di scarico che forniscono un livello eccezionale di coppia e reattività e spingono la R35 a 50 nodi" sviluppa il sito.
"Il 6,2 litri 430 è il più potente della nuova generazione di motori a benzina Volvo Penta, che offre un'accelerazione più veloce del 14% e un'efficienza del carburante migliore del 10% rispetto al suo predecessore. Incorpora caratteristiche tecniche come il raffreddamento ad acqua dolce di serie, per proteggere le parti interne dall'acqua grezza e salata, e i sensori di ossigeno a banda larga per ottimizzare il motore per la qualità fluttuante del carburante e ridurre le emissioni di monossido di carbonio del 95%" aggiunge.
