Philippe e Beatrice hanno appena rilevato il loro nuovo Maxus 26 ed è ora la loro terza barca a vela. Dopo un Ocqueteau Volume 500 (5 m) e un Dufour T6 (6 m), si sono tuffati e si sono comprati una "grande" barca. " E' la prima volta che possiamo stare nella nostra cabina "Filippo è entusiasta.
Alla ricerca di una semplice barca a vela
Se il volume abitabile è stato un criterio di scelta nella scelta di questo modello, è stato scelto anche quello della semplicità. Così il Maxus 26 è stato scelto con pochissime opzioni. Questa è una versione full dinghy con motore fuoribordo. Anche se la maggior parte dei Maxsus 26 sono venduti con un motore entrobordo, Philippe ha preferito un fuoribordo. L'esperienza sulle sue precedenti imbarcazioni già motorizzate fuoribordo lo ha convinto di questa scelta piuttosto atipica. Inoltre, il fuoribordo è più facile per la manutenzione "aggiunge Philippe.
L'imbarcazione è dotata di un tappetino di capra per facilitarne la movimentazione. È stata scelta anche la semplicità della manovra, che può essere eseguita senza forzare la coppia. " Poiché avevamo intenzione di prendere i canali, con la capra senza bisogno di una gru quando passa il primo ponte, possiamo demolire noi stessi senza assistenza esterna. Per lo svernamento, prendiamo la barca fuori dall'acqua e la immagazziniamo su terreni smantellati. Questa capra ci servirà bene! ". Durante la navigazione, questo triangolo in acciaio inox rimane piatto in coperta e funge da poggiapiedi durante le manovre sulla spiaggia di prua.
Per quanto riguarda i consumatori elettrici, essi sono ridotti al minimo a bordo, poiché questa barca a vela non ha un frigorifero. Solo un'unità di controllo elettronico (log, speedo sounder) e un GPS portatile.
Ma le prestazioni a vela non vengono dimenticate e questa coppia, che naviga da molto tempo, ha scelto di portare a bordo un gennaker per portarlo in aria leggera.
Voglia di attraversare la Bretagna attraverso i canali
La barca è stata consegnata a La Rochelle presso Catway, il distributore del cantiere polacco. Da qui la crociera che segue, per tornare a Saint-Malo, il suo porto d'origine, una crociera sul mare e sul fiume.
" Avevamo deciso di attraversare la Vilaine e il Canal de l'Ile et Rance. Volevamo approfittare di questa navigazione "terrestre" che ci impedisce di scavalcare la Bretagna dal mare ."
Quindi eccoli qui il 10 luglio. Dopo le tappe successive in mare (Les Sables-d'Olonne, Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Ile d'Yeu, Noirmoutier, Piriac), sono arrivati il 20 luglio all'ingresso della Vilaine ad Arzal.
La navigazione in mare si fa con il bel tempo all'inizio, ma si deteriora gradualmente. Tanto che l'equipaggio è bloccato in Piriac per far passare una folata di vento. Ma alla fine Arzal è stato raggiunto senza danni.
E l'equipaggio è contento di aver scelto le vie d'acqua interne, perché durante tutta la seconda parte della crociera, mentre sono ben protetti a terra, il maltempo che prevale non sarebbe stato favorevole alla navigazione in mare.
62 serrature dopo, è l'1 er agosto che la barca a vela prende il suo quartier generale a Saint-Malo. La crociera è durata complessivamente 20 giorni, senza problemi. Una bella navigazione per iniziare una nuova barca.
Il vantaggio del gommone
Il canale dell'Ile et Rance è normalmente dragato a 1,20 m. Tuttavia, quest'estate, a causa della siccità, a volte erano rimasti solo 60 cm nelle baie di deviazione. Se il Maxus 26 non fosse stato in versione dinghy (è disponibile in due quarti, chiglia e chiglia mobile), non c'è dubbio che sarebbe rimasto bloccato. " A causa della siccità, anche se la deriva era di 3/4, abbiamo colpito più volte, una delle quali abbastanza violentemente nei ciottoli della Vilaine. Ma la costruzione è solida, abbiamo dovuto solo fare un po' di resina epossidica durante l'inverno. "
Senza gommoni, non c'è soluzione per passare. D'altra parte, navigare in alta deriva non è facile. In effetti, alcune manovre sono pericolose, specialmente alcuni passaggi di chiuse quando il vento è forte. La barca a vela scivola sull'acqua e bisogna tenerla in riga. " Ma con Beatrice, ci siamo sempre riusciti. "
Ottimo per i fuoribordo
" Se dovessi rifare tutto da capo, ordinerei la stessa barca, con le stesse opzioni "Philippe si infila dentro. "A volte, a volte... mi chiedevo se un motore entrobordo non fosse più appropriato. Infatti, quando c'è vento e mare, il fuoribordo tende a tirare l'elica fuori dall'acqua, anche se abbiamo optato per un albero ultra-lungo. Per evitare di rimanere bloccato in queste condizioni e continuare a navigare, ho chiesto a Catway un terzo reef. In questo modo, posso ancora navigare, non importa quanto forte sia il vento. Il motore viene utilizzato solo per entrare nel porto. "
E questa navigazione fluviale gli confermò che aveva fatto la scelta giusta. " A Evran, poco prima di Dinan, il canale è stato inquinato da alghe eloquenti. Siamo riusciti ad attraversare quest'area sollevando il motore ogni 500 m per liberarlo dalle alghe. Impossibile con un entrobordo! ".
Un Maxus come rimorchiatore!
" A causa della mancanza d'acqua nel fiume, non abbiamo incontrato molte persone. Al massimo 2 o 3 barche al giorno. D'altra parte, abbiamo aiutato Julien Moreau, un "eco-avventuriero" che stava girando la Bretagna in pagaia. Aveva bisogno del nostro aiuto per superare le serrature. In effetti, i guardiani delle chiuse non volevano lasciarlo passare da solo sulla sua tavola. D'altro canto, è stato possibile farlo dalla nostra barca. "
Un acquisto di successo
Oggi il Maxus 26 è arrivato a Saint-Malo e soddisfa i suoi proprietari. " Non ho ancora testato la barca in caso di maltempo, ma sono sorpreso dal suo comportamento in mare. Il suo top a bordo libero non lo penalizza. Il suo scafo offre un passaggio molto agevole in mare.
Ma è soprattutto sulle finiture interne che è stupefacente. Ha così tanto volume che sembra una barca a vela di 28 piedi di vecchia generazione. Che piacere stare sotto la tuga! Per non parlare del vero bagno... "
