Da quando Suzuki ci ha invitato a questo evento a Miami, ci siamo posti alcune domande: perché Suzuki Japan riunisce la stampa mondiale? Quale evento annunciato come innovativo ci presenteranno bene?
Nessuna fuga di notizie, nessuna informazione e' riuscita a trapelare. Solo venerdì 9 giugno 2017 alle ore 10.00 (ora di Miami) è stato scoperto il nuovo fuoribordo DF350A. Il più grande motore fuoribordo a 4 tempi mai prodotto...
Il sig. Suzuki (figlio del fondatore e CEO dell'azienda), il sig. Osawa (Marine Manager) e il sig. Vassas (Direttore Francia) si sono riuniti intorno alla nuova 350.
Un V6 da 4,4 litri!
Certamente gli altri costruttori (Mercury e Yamaha) offrono già 350 cv, ma il Mercury è un 6 cilindri in linea e lo Yamaha un V8, entrambi con cilindrata minore della Suzuki. Il DF350A è un V6 da 4,4 litri. Ecco cosa significa Suzuki: il motore più grande (ma con la stessa potenza della concorrenza).
Siamo stati in grado di scoprire questa novità, accompagnati da ingegneri giapponesi incaricati dello sviluppo. Tutte le nostre domande e le nostre preoccupazioni hanno trovato risposta intorno al motore presentato in pezzi spezzati o addirittura smontati in pezzi di ricambio sparsi su un banco di lavoro per l'occasione. Una delizia per i tecnici che siamo, che ci ha permesso di immergerci nel cuore della meccanica e dei suoi segreti.
Una testa cilindro e barre spruzzatrici con 2 iniettori per cilindro
Innovazioni che fanno la differenza
In termini di innovazione, la Suzuki è costruita intorno allo stesso blocco motore dei 300 CV. Un motore a 6 cilindri a V di 55°, la cui cilindrata è stata aumentata di una corsa più lunga (ma con lo stesso alesaggio). Questo motore è alimentato da iniettori (come tutta la gamma Suzuki), ma questa volta per migliorare le prestazioni e il consumo di carburante, ogni cilindro è alimentato da 2 iniettori.
Anche il circuito dell'aria è stato particolarmente lavorato appena sotto il cofano motore in modo che l'aria che entra nelle camere non sia troppo calda. Con il nuovo circuito, visibile attraverso le ampie prese d'aria su ogni lato del cofano motore, l'aria che entra nel motore non supera mai di oltre 10° l'aria ambiente. Una buona aria fresca assicura una buona combustione.
Sistema a doppia elica Suzuki DF350A a doppia elica
Una base con 2 eliche
L'innovazione più visibile è senza dubbio la piastra di base con le sue 2 eliche. Questo motore è dotato di doppia propulsione. Due eliche sullo stesso albero che ruotano in una direzione ciascuna. Questo tipo di propulsione non è nuovo. Yamaha aveva provato ad usarlo su un fuoribordo da 150 cv (prima di abbandonarlo). Ma soprattutto Volvo sul suo Z-drive lo usa su tutte le basi. A differenza di Volvo, che ha un'elica a 4 pale nella parte posteriore e un'elica a 3 pale nella parte anteriore, Suzuki ha installato 2 eliche a 3 pale.
L'utilizzo di 2 eliche evita il fenomeno della coppia, quando la barca monomotore slitta in accelerazione o naviga con tacco a piena velocità (visibile su scafi a V profondi). Inoltre, nel caso di bi-motorizzazione (o più) non c'è bisogno di controllare il motore in base al suo senso di rotazione. Qui tutti i 350 CV ruotano tutti nella stessa direzione, ma con 2 eliche...
Bi-motorizzazione sullo Scarab 35'''
Le prime prove in mare
Non solo questa presentazione a Miami ci ha permesso di avere una discussione dettagliata con gli ingegneri Suzuki, ma abbiamo anche avuto l'opportunità di vedere in anteprima i modelli di pre-serie. La serie finale sarà disponibile solo a partire da settembre 2017.
Suzuki ci aveva fornito 7 barche con scafi e motori molto diversi. C'erano barche a V con scafo da 1, 2 o 3 x 350 cv. Pontoni monomotore o bimotore. E un catamarano sul quale sono stati installati non meno di 4 motori da 350 cv: 1400 cv!
42,3 nodi a motore singolo su un pontile SouthDay
Ah, il dolce suono di arrotolamento del V6!
Alla prima accelerazione, il 350 sale rapidamente al regime di giri con un suono rauco caratteristico del V6. E 'sia morbido sull'orecchio e allo stesso tempo dà una reale impressione di potenza.
In termini di prestazioni, nessun problema, i 350 CV sembrano soddisfare le aspettative. 43 N su un pontile monomotore o 46,5 nodi sul Dusky con 2 x 350. e sul catamarano con 4 x 350? Abbiamo postato i 60,7 nodi a tutta velocità. Ottime prestazioni!
Consumo controllato
Ma è soprattutto in termini di consumo di carburante che spicca la 350, che consuma quanto la 300 CV con prestazioni molto più elevate. Tuttavia, il suo maggiore spostamento di 0,4 litri dovrebbe incoraggiarlo a consumare di più. Tuttavia, le curve di consumo tra i 2 motori sono molto simili. Questo è un segno che gli sviluppi hanno dato i loro frutti.
Come abbiamo detto, questo motore sarà disponibile presso i concessionari Suzuki a partire da settembre 2017. Per quanto riguarda il prezzo, non è stato ancora definitivamente fissato, ma circolano voci secondo cui il prezzo sarà paragonabile a quello della concorrenza.
Specifiche tecniche
- Motore V-6 a 55° Doppio albero a camme in testa 24 valvole
- Peso: 330 kg
- Trasmissione a catena con sistema di variazione dell'apertura della valvola
- Iniezione del carburante tramite iniettori elettronici (2 per cilindro)
- Cilindrata: 4.390 l
- Corsa alesaggio: 98 x 97 mm
- Potenza massima: 350 CV (257,4 kW)
- Velocità massima: 5700 - 6300 giri/min
- Capacità olio: 8 l
- Accensione elettronica a transistor
- Avviamento elettrico
- Alternatore 12 V 54 A
- Rapporto base 2,29:1
- Elica anteriore a tre pale: 3 x 15,5 x 19,5 x 19,5 x 19,5 - 31,5
- Elica posteriore a tre pale: 3 x 15,5 x 19,5 x 19,5 x 19,5 - 31,5
