Prima che la vostra fresa ceda nelle vostre mani, mostrerà alcuni segni di fatica. A volte si nota una flessibilità anormale. Più spesso, i segni neri intorno ai fori delle viti indicano l'ingresso dell'acqua, e quindi la putrefazione. Ed è ovviamente qui che si rompe. In mare più che altrove, prevenire è meglio che curare. Se la vostra fresa sembra stanca, sostituitela senza indugio.
A volte è un cambio di pala del timone che richiede un timone più largo o più stretto: questa è una seconda ragione per comprare un timone nuovo, anche se un set di spessori può risolvere il problema.
E l'uso sportivo di un apparecchio finora poco utilizzato in una regata può rivelare un sottocampionamento del timone originale. Inoltre, con quattro uomini in discesa e un buon chop da negoziare, la barra del timone sarà molto più sollecitata di quanto non lo sarebbe durante una tranquilla navigazione in famiglia. Anche in questo caso, prendete i vostri aerei!
Fare una fresa da soli è alla portata di qualsiasi tuttofare, specialmente se il vostro fornitore di legno può piallare il legno per voi. Abbiamo ricostruito la fresa di un Muscadet con uno specialista del legno: Marc-Etienne Rohmer.
"Sui nostri yacht, il teak e il mogano euro sapelli o sipo euro sono le specie più utilizzate. Il primo non richiede alcuna protezione. Ingrigisce rapidamente ma rimane molto stabile. Quest'ultimo dovrebbe essere preferibilmente protetto con una vernice. Nella serie dei legni esotici, il padauk è una specie con qualità molto simili al teak. Allo stato grezzo, questo legno molto rosso è talvolta ripugnante. Questo colore può essere mantenuto applicando un colorante incolore. Fuori, il colore del padauk diventa rapidamente grigio. Sono sensibile all'impatto ecologico. Se il teak sembra inevitabile per il ponte, una barra di acacia è una buona scelta. È una specie locale, più fragile dei legni esotici e un po' meno stabile, ma naturalmente impermeabile. Non è quindi necessario proteggerlo. Un'altra alternativa è la cenere. Questo legno molto elastico veniva usato per gli sci e le racchette da tennis, ma è fragile e non può essere lasciato all'esterno senza protezione. Deve essere verniciato.
Il mio consiglio: presta particolare attenzione alla fine della tua barra, è lì che metti la mano!"
Scegliere il legno
Abbiamo combinato cinque tipi di legno in una barra: in alto il mogano, appena sotto l'acacia. In basso a sinistra il frassino, a destra l'immancabile tek. Conta su 20 euro per una tavola grezza per una di queste 4 specie. Sotto, una lama di padauk, tre volte più economica...
Agire
Cominciamo con le misure: larghezza sopra la pala del timone e lunghezza, il resto è libero o quasi. La cosa più semplice da fare è prendere le misure del vecchio timone e correggere i suoi difetti: qui, la parte nuova sarà più larga per evitare i cunei e più rigida.
Taglio e piallatura
con la macchina per la lavorazione del legno, il pezzo viene piallato su un lato e piallato sul lato opposto. Si lascia un margine di 1 mm per piallare i due lati piallati alla fine. Questa è un'operazione che dovreste chiedere al vostro fornitore di legno. Un normale diportista può farlo con una pialla a mano affilata e un po' di olio di gomito.
Rintracciare
Per una buona presa, il manico non deve rimanere un rettangolo grezzo di 55 per 45 mmeuro. Lo stesso vale per i lati della barra. Al di fuori di questi segni, il legno sarà rimosso.
Piallatura
Pialla elettrica o manuale? Se avete il primo, è ancora più facile (e soprattutto più veloce). Impostatelo su un taglio massimo di 0,5 o 1 mm. Fare sempre piccole passate per evitare di rimuovere troppo materiale. Quando ci si avvicina molto alla linea della matita, si passa alla regolazione fine, cioè 0,2 mm.
Arrotondamento degli angoli
Per arrotondare gli angoli, usate una pialla a mano. Per un buon lavoro, ricordatevi di sedervi bene e di bloccare il pezzo. Sul legno massiccio, c'è spesso una direzione di piallatura, che a volte si inverte da un lato all'altro. Tenere d'occhio la superficie e creare un piano di 5 mm.
Levigatura
Per la finitura, si usa carta vetrata di grana 100 o 120. Il blocco di levigatura è perfetto per le aree piane, ma per gli angoli è meglio usare la carta a mano. Attenzione alle vesciche per le mani piccole e fragili! Questo è tutto per la lavorazione del legno.
Trapano
Prendete la vecchia barra e segnate attentamente i fori per i raccordi. Per evitare errori, segnare e forare su entrambi i lati. Questo eviterà di avere un foro di 5 o 8 mm fuori dalla linea del raccordo.
Vai a
Iniziare a montare i raccordi non appena il primo foro è stato praticato. Ricordatevi di applicare Sika alla filettatura delle viti. Ora devi solo praticare il foro più lontano nel legno, sempre su entrambi i lati. Montare la vite e il dado e finire al centro nello stesso modo.
Installazione della chiavetta
Ti piace ancora il tuo bastone? La sua articolazione è in buone condizioni? Non è troppo grande o troppo corto e non si incastra nello specchio di poppa? Allora tienilo. Se no, è il momento di farne uno nuovo. Praticare dei fori preforati con una punta da legno 1 mm più piccola del diametro delle viti. Per prevenire le infiltrazioni, le viti sono rivestite con Sika.
Attaccare l'autopilota
Se la sua barca è dotata di una barra pilota, faccia il foro nella posizione indicata dal fabbricante o riprenda la stessa posizione della vecchia barra. Il foro dovrebbe essere leggermente più piccolo del diametro del palo in acciaio inossidabile. Preparare una miscela di resina epossidica/indurente per incollare permanentemente il perno in acciaio inossidabile. Attenzione al tempo di asciugatura, non usate il pilota immediatamente!
È pronto!
I raccordi, le viti, il bastone: tutte le parti del timone sono al loro posto. Non resta che rimontare tutto sulla testa del timone. Usare un controdado per sicurezza e soprattutto non stringere troppo: la fresa deve potersi alzare senza danni, ma mantenersi nell'angolo scelto.
