La canoa All Weather Canoa, l'ammiraglia del SNSM
La canoa per tutte le stagioni (CTT) della SNSM è una barca emblematica dell'Association des Sauveteurs en Mer. È in grado di andare in mare per operazioni di soccorso in qualsiasi condizione atmosferica, come suggerisce il nome. E' anche inaffondabile, autoraddrizzante, veloce, stabile e maneggevole.
Di fronte all'invecchiamento della flotta, l'associazione ha lavorato su una barca nuova che meglio risponde all'evoluzione del salvataggio in mare e al suo contesto attuale. Nasce un prototipo di NG All-Weather Canoa, molto più efficiente, grazie al progresso tecnologico degli ultimi anni e più rispettoso dell'ambiente. Questa nuova imbarcazione fa parte della modernizzazione della flotta di salvataggio in mare, iniziata alcuni anni fa.
Un nuovo GN CTT, molto più moderno e tecnologico
La SNSM ha indetto una gara d'appalto per la progettazione di questa nuova imbarcazione, vinta dalla società Pantocarène, con sede a Port Navalo (Morbihan). Questo specialista europeo del lancio rapido di salvataggio aveva già progettato il prototipo del SNSM 1 re (V1NG). La CTT sarà quindi riconosciuta dal suo rostro, marchio di fabbrica dell'architetto Didier Marchand, a capo dello studio.
La costruzione è stata affidata a Sibiril Technologies, situata a Carantec, nel Finistère. E' grazie alla sua esperienza nella costruzione di imbarcazioni di servizio (SNSM, piloti portuali...) che è stato scelto il cantiere.
Questa nuova canoa All Weather Canoa è lunga 17,80 m e larga 5,20 m. Adatto al salvataggio in mare aperto, naviga in tutte le condizioni, anche nei mari più difficili. Ha una lunga autonomia. Molto più grande, può ospitare più naufraghi del vecchio modello - fino a 70 persone, tra cui 15 posti a sedere e 2 barelle contro 40 persone, 6 posti a sedere e una barella per il vecchio modello - e facilitare le operazioni di soccorso.
E' dotato di propulsione conforme alle norme ambientali IMO e di attrezzature tecnologiche innovative per la ricerca sulle imbarcazioni e la raccolta dei passeggeri. Sarà in grado di raggiungere una velocità di 25 nodi, rispetto ai 20 nodi del modello precedente. E' anche la prima volta che una barca SNSM dispone di uno spazio attrezzato riservato alle cure che possono essere fornite a bordo per i malati o i feriti.
Specifiche tecniche
| Nuovo TTC | Ex TTC | |
| Lunghezza | 17,80 metri fuori tutto | da 14.8 a 17.6m |
| Larghezza | 5,20 m | da 4.22 a 4.4m |
| Elettricità | Equipaggiato con 220 V | 24 V |
| Tiraggio | 1,62 m | 1,30 m |
| Materiale | VR (vetro composito in resina di vetro composito) | TRC |
| Motori (standard ambientali più elevati) | 2 motori da 650 CV | 2 x 380 CV |
| Velocità a pieno carico | 25 nodi | 20 nodi |
| In viaggio | 28 tonnellate a pieno carico | da 18 a 23,5 tonnellate |
| Equipaggio a bordo | 8 | 8 |
| Accoglienza dei naufraghi | Fino a 70 persone con 15 posti a sedere e 2 barelle | 40 persone, 6 posti a sedere e una barella |
Questo prototipo sostituirà la CTT "Ville de Paris" sull'Île de Sein, lanciata nel 1980 e da allora in servizio da molto tempo. E' stato il dono di un donatore che ha permesso di progettare questa nuova barca. Fa parte di un programma di 3 unità: la canoa di Les Sables d'Olonne, ordinata nel dicembre 2015 e costruito nel 2016 e poi quello di Sète nel 2017.
"Il GN CTT, in virtù del suo formato, delle tecnologie di bordo, della capacità di carico e della potenza, sta diventando il nuovo fiore all'occhiello dell'SNSM, ma è un prodotto di fascia alta e costoso che non è destinato a sostituire sistematicamente tutte le attuali CTT dell'SNSM" ha detto Xavier de la Gorce, presidente nazionale del MNSSM.
Un test di inversione positivo
Venerdì 13 novembre, nel porto peschereccio di Roscoff, è stata organizzata la prova di tornitura del prototipo del GN CTT. L'operazione è stata un vero successo. La barca è stata restituita volontariamente, timoneria in acqua, grazie ad una gru. Appena si è voltato, si è alzato per tornare alla sua destra dopo un giro. Per non danneggiare alcune attrezzature secondarie, esse non erano state portate a bordo.
Turnaround test - credito: Joseph Moysan SNSM Roscoff
"Questa operazione di qualificazione attesta le reali garanzie di sicurezza offerte, in tutte le condizioni meteorologiche, da questa nave sia per i soccorritori che per le persone soccorse in caso di rovesciamento accidentale in un mare impetuoso" ha confidato Christian Hélou, il direttore tecnico del MNSSM.
La barca è tornata al cantiere finlandese per essere rifinita e dovrebbe essere terminata all'inizio di dicembre. Inizierà quindi un periodo di prova.
Il primo TTC risale al 1950 ed era lungo 14,20 m. La flotta operativa dell'SNSM comprende ora 40 CTT in servizio. Nel 2014 hanno effettuato 749 operazioni di salvataggio.
Una nuova scialuppa di salvataggio del futuro
Dati gli elevati costi di produzione di NG TTC, non sarà in grado di sostituire tutti i vecchi TTC. Tuttavia, una nuova scialuppa di salvataggio del futuro sarà presto oggetto di studio, dopo diversi mesi di riflessione. Essa potrebbe pertanto sostituire un certo numero di CTT attualmente in servizio. 11 di loro raggiungeranno la fine della loro vita entro i prossimi 5-7 anni su 40 nell'SNSM.
Specifiche tecniche
| Lunghezza | 11,40 m |
| Larghezza complessiva | 3,80 m |
| Lo scafo | alluminio |
| Propulsione | 2 x 300 cavalli in Z drive |
| Velocità | 25 nodi |
| Tiraggio | Meno di 1 m |
| Equipaggio | 4 soccorritori |
Questo nuovo prototipo di scialuppa di salvataggio è destinato a Gravelines-59 e dovrebbe essere varato nel 2016. Attualmente è in costruzione sul sito di Étaples (62) de la Socarenam ed è stato progettato dall'architetto navale Pierre Delion. Una possibile produzione in serie sarà presa in considerazione solo dopo i risultati delle prove in mare all'inizio del 2016.
