Due giorni fa, a La Rochelle, Advanced Aerodynamic Vessels ha presentato il prototipo di un nuovo tipo di imbarcazione veloce e di bassa potenza. Con il suo design ovale, l'imbarcazione A2V introduce una nuova generazione di barca da lavoro, chiamata ascensore aerodinamico parziale. " Queste barche veloci, costruite in materiale composito, si affidano all'aria e all'acqua, offrendo così la metà della resistenza in avanti delle barche convenzionali e sono quindi particolarmente efficienti dal punto di vista dei consumi"
"Questo progetto è la controparte sperimentale di una più ampia avventura tecnologica: un programma scientifico di alto livello per lo sviluppo di navi da trasporto rapido a basse emissioni di carbonio, con il supporto di BPIfrance, dei Poli del Mare, del GICAN e del Ministero dell'Istruzione e della Ricerca, l'azienda è infatti la vincitrice del Concorso Nazionale per l'Innovazione 2014"
La genesi del progetto
Advanced Aerodynamic Vessels è uno studio di progettazione in architettura navale e meccanica dei fluidi progettato nel giugno 2013. " Molte persone hanno unito le loro abilità per creare una barca che consumerebbe poca energia. Cercando di sviluppare un modello di multiscafo, abbiamo incontrato Matthieu Kerhuel, che stava scrivendo la sua tesi all'École Centrale de Nantes. Abbiamo pensato a un progetto comune e abbiamo trovato qualcosa di interessante" spiega Thierry O'Neill, il direttore delle vendite. Ad esempio, hanno sviluppato navi basate sul principio del sollevamento aerodinamico parziale. " Un ingegnere ha cercato di sviluppare quest'idea diversi anni fa, ma non ha funzionato. Così siamo ripartiti da quell'idea di base"
Un design libero da convenzioni
La forma della A2V è completamente nuova, il che le permette di essere molto veloce con bassi consumi energetici. Ispirato dal design del multiscafo, la forma di questa barca si basa sull'aria per guadagnare velocità. "Non si tratta più di combattere contro l'aria per andare avanti, ma di usarla per alleggerire e quindi ridurre notevolmente la resistenza della nave al progresso"
Prototipazione e test in mare
Dopo 18 mesi di progettazione, sei dei quali sono stati dedicati alla costruzione" a tempo di record!", il "prototipo" con forme complesse" di 10,5 m sarà utilizzato per una campagna di misurazione offshore per convalidare le prestazioni energetiche attese e calibrare i modelli digitali sviluppati per sviluppare questa nuova generazione di imbarcazioni. Questa nave dalla forma originale, progettata per ridurre drasticamente il consumo di carburante, è un'idea semplice, ma che ha richiesto migliaia di ore di calcolo al computer. A2V è stato sviluppato anche in collaborazione con lo studio Marc Lombard Architecture Navale e il cantiere Fernand Hervé di La Rochelle. " Negli ultimi due anni abbiamo lavorato seriamente su questo progetto. Abbiamo fatto controllare, convalidare e confermare i nostri calcoli. Abbiamo anche ricevuto il premio per l'innovazione dal Ministero della Ricerca"
Per operare, l'imbarcazione utilizzerà la forza del vento, che la spingerà ad alta velocità e quindi la solleverà dall'acqua e ridurrà il consumo di carburante. " La barca è alleggerita dalla sua parte centrale, che ha la forma di un'ala e nella quale il vento soffia. Con un basso pescaggio, ci sarà poca resistenza aerodinamica e quindi pochi freni aerodinamici. L'acqua tende a rallentare le barche. Qui, useremo l'aria per trasportare la barca. Sarà quindi la metà di quanto pesa e consumerà meno"
In grado di raggiungere una velocità di 60 nodi (111 chilometri) per il modello base di 70 piedi, l'imbarcazione richiedeva una "velocità di 60 nodi (111 chilometri)" "un lavoro molto pesante sulla stabilità." Il prototipo è una barca più piccola che raggiunge una velocità di 40 nodi. Infatti, per "per per poter testare il concetto di sollevamento aerodinamico parziale a più scale, l'imbarcazione è stata costruita con la massima leggerezza possibile" In questo prototipo, il layout è stato lasciato da parte a favore degli strumenti di misura scientifici, onnipresenti a bordo. " Il prototipo comprende un pilota, due ingegneri di misura e fino a 1.500 kg di zavorre e zavorre. "Può anche imbarcare altri 3 passeggeri nella parte anteriore."
Un nuovo concetto di barca da lavoro
"L'avventura è stata piuttosto veloce, ma abbiamo comunque avuto il tempo di fare ricerche di mercato per scoprire chi potesse essere interessato. Le caratteristiche principali della barca sono di andare molto veloce, consumare molto poco ed essere abbastanza confortevole. "Chi sarebbe interessato?"
I progettisti della barca hanno quindi identificato quattro nuclei bersaglio. L'A2V potrebbe diventare un crewboat, una barca usata per portare le squadre alle piattaforme petrolifere. In secondo luogo, potrebbe essere utilizzato come "strumento per trasporto passeggeri come i taxi boat" o da utilizzare come gara d'appalto nella grande industria della nautica da diporto" grazie al suo bel design" Infine, l'ultimo utilizzo riguarda le navi d'azione statale in mare che richiedono navi di sorveglianza costiera molto veloci (intercettazione di trafficanti di droga, azioni illegali grazie alla sua alta velocità).
"Abbiamo prospettive di business abbastanza simili nel mondo petrolifero offshore."
Specifiche tecniche
| Lunghezza al galleggiamento | 9 m |
| Lunghezza totale | 10,5 m |
| Larghezza | 7,4 m |
| Tiraggio sotto carico | 0,4 m |
| Bozza d'aria | 3,4 m |
| Motorizzazione | 2 motori Mercury Verado da 200 CV |
| Spostamento leggero | 3t |
| Spostamento del carico | 4,5 t |
| Carico utile e zavorramento | 1.500 kg |
| Numero di passeggeri | 6 |
| Capacità serbatoio carburante | 2 serbatoi da 140 l ciascuno |
Credito fotografico: (A2V)
