Un po' di storia
Il 5o5 nato per mano di John Westell, su richiesta di Alain Cettier, presidente dell'Association des Canetons (gommoni con restrizioni di 5,05 m) è nato nel 1954. Tutto iniziò nel 1953, quando l'IYRU (International Yacht Racing Union, ora ISAF) organizzò dei test per scegliere il gommone da utilizzare durante i Giochi Olimpici. E' stato l'olandese volante a vincere l'adesione alla Federazione Internazionale della Vela contro il Coronet, un piccolo canotto di 5,48 metri progettato dall'inglese John Westell.
La Coronet è stata però notata da Alain Cettier, presidente della più grande flotta di piccole imbarcazioni da regata, che ha chiesto al progettista anglosassone di ridurre le dimensioni della barca a 5,05 metri e il piano velico a 16 m2 per creare un nuovo modello. È durante l'Assemblea generale dell'Association des Canetons che viene adottato il disegno di 5o5.
Nel 1955 il gommone ottenne lo status di battello di classe internazionale e nel 1956 si tenne a La Baule il primo Campionato del Mondo. Le regole di misura impongono che il piano velico e la forma dello scafo siano controllati lasciando il resto della barca libera di corrispondere ai desideri del loro armatore. Per quanto riguarda i materiali, solo il montante deve essere in alluminio e legno. Infine, il suo peso non deve superare i 127,4 kg senza le vele.
Un piccolo gommone molto potente
La 5o5 è la prima imbarcazione di questo tipo ad avere così tante innovazioni e ispirerà le seguenti serie: il trapezio che sostituisce la tavola di ritorno, i deflettori dello scafo, lo spinnaker che fa la sua prima apparizione su un gommone, i cassoni progettati per servire da riserva di galleggiabilità e le alette autodrenanti che permettono alla barca di essere svuotata in pochi secondi dopo il raddrizzamento della barca.
Oggi, il 5o5 è ancora basato sullo stesso design, anche se ha subito alcune modifiche. Originariamente, le vele erano di cotone e ora sono fatte di film di mylar/kevlar. Davanti allo strallo è stato aggiunto un rondinatore di spinnaker e lo scafo, costruito in legno modellato, è ora in sandwich di poliestere, resina epossidica o materiali compositi. Ha così potuto guadagnare in resistenza e competitività.
Nel 2001, dopo due anni di prove, la classe adottò lo spinnaker di grandi dimensioni, che migliorò la velocità della barca sottovento.
Questo gommone è una barca molto veloce, grazie al suo scafo leggero che gli permette di scivolare facilmente così come la sua vela di 16 m2 sopravento e quasi 45 nei bordi larghi. Il suo equipaggio deve essere perfettamente addestrato a padroneggiare questa piccola barca molto marino e sensibile alle regolazioni.
Una barca leggendaria
Il 5o5 è rapidamente adottato nel mondo delle regate e si sviluppa facilmente. Nel 1955, era già stato prodotto a 100 unità.
Oggi la classe è presente in 18 paesi tra cui Stati Uniti, Canada, Australia, Nuova Zelanda, Africa del Sud, ma anche in molti paesi europei. 9.000 unità sono registrate in tutto il mondo e 50 nuovi modelli vengono lanciati ogni anno.
Fu a bordo di una 5o5 che molti campioni di vela vennero incoronati come Paul Elvström o i fratelli Pajot, ma anche Marcel Buffet, Nicolas Loday e che molti marinai fecero prove come Paul Cayard, Denis Conner, Peter Blake.
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Specifiche
| Lunghezza | 5,05 m |
| Larghezza | 1,88 m in corrispondenza dell'ascoltatore e 1,24 m in corrispondenza della linea di galleggiamento |
| Randa | 12,30 m2 |
| Tasca | 4,94 m |
| Spinnaker | da 27 a 29 m2 |
| Peso minimo | 127,4 kg senza vele |
