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Un urto contro una scogliera, un bulbo della chiglia strappato via, una falla impossibile da arginare e infine una barca a vela di 25 metri che si capovolge. I dettagli dell?incidente della ?Viva La Vida? sono ormai meglio noti.
Una collisione contro una scogliera durante la regata
Viva La Vida stava partecipando alla Hamilton Island Race Week quando, il 21 agosto 2026, ha urtato una barriera corallina al largo di Long Island, nelle Whitsundays. L'Oyster 825 stava navigando con lo spinnaker. Dopo l'impatto, l'equipaggio ha lanciato un Mayday mentre la barca iniziava a imbarcare acqua.
I soccorsi sono stati coordinati ed è stata trasportata una pompa supplementare fino alla barca a vela. Nonostante questo ulteriore mezzo di prosciugamento, la sua portata non è stata sufficiente. Lo yacht si è inclinato e poi si è capovolto. Le dieci persone presenti sono state recuperate senza che fossero segnalati feriti.
La parte inferiore della chiglia è scomparsa, ma quella superiore è rimasta al suo posto
Le immagini scattate dopo il ribaltamento mostrano un dettaglio importante: la parte inferiore della chiglia, che sostiene la zavorra, non è più presente. La parte superiore dell'appendice sembra invece essere ancora solidale con lo scafo.
La perdita della prua offre una spiegazione logica al deterioramento della stabilità della barca a vela dopo l'urto. Tuttavia, da sola non basta a spiegare l'entità dell'ingresso d'acqua.
Ed è qui che l'incidente diventa interessante dal punto di vista tecnico. Le fotografie disponibili non consentono di individuare un'apertura nello scafo che possa spiegare la portata osservata.
Bisognerà quindi attendere il recupero e la perizia sulla struttura prima di poter determinare con precisione le conseguenze dell'impatto.
Il precedente Polina Star III torna inevitabilmente al centro del dibattito
È difficile parlare di un Oyster 825 che si è capovolto a causa di un problema alla chiglia senza pensare alla Polina Star III, affondata nel 2015.
Ma le somiglianze, per il momento, si limitano al modello dell?imbarcazione e alla presenza di un grave danno alla chiglia. Dopo il recupero della Polina Star III, i danni avevano rivelato una distruzione molto più estesa. La chiglia, il suo collegamento con lo scafo e una parte significativa della struttura circostante erano scomparsi, lasciando un?apertura di circa 20 m².
L'indagine condotta all'epoca aveva portato Oyster a individuare una possibile vulnerabilità nel processo di fabbricazione della struttura interna dei primi Oyster 825. Diversi esemplari erano stati successivamente controllati e rinforzati.
"Viva La Vida" è catalogata come numero 825-7 e risale al 2019. Appartiene quindi a una fase di produzione successiva alle modifiche apportate dopo l'incidente del 2015. A questo punto, non vi sono elementi che consentano di stabilire una causa tecnica comune tra i due incidenti.
Il piano di salvataggio dovrà fornire le risposte
Dopo il ribaltamento, la "Viva La Vida" è stata messa in sicurezza per impedirne la deriva. La barca a vela, del peso di circa 56 tonnellate, è stata inoltre stabilizzata con sacchi galleggianti. Il rimorchio verso Mackay è previsto non appena le condizioni lo consentiranno.
Finché la ?Viva La Vida? rimarrà capovolta e parzialmente sommersa, le fotografie alimenteranno le ipotesi senza permettere di trarre conclusioni definitive. La parte mancante salta subito all?occhio, ma non è detto che sia proprio quella a fornire tutta la spiegazione. Il vero nodo della questione si trova probabilmente qualche centimetro più in alto, all?interno della struttura. E per capire cosa sia realmente accaduto, bisognerà estrarre l?Oyster dall?acqua prima di trarre conclusioni.
