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La proposta volta a vietare la navigazione di yacht di lunghezza superiore a 50 metri lungo la costa francese ne è un esempio.
Presentata come una misura ambientale, non modificherebbe praticamente nulla alle emissioni globali del settore. Le navi interessate non scompariranno. Sceglieranno semplicemente di fare scalo in Italia, in Spagna o in Sardegna. Le emissioni rimarranno le stesse, ma i benefici economici non andranno più alla Francia.
Eppure sono proprio i porti francesi, le imprese di manutenzione, i cantieri di refit, le società di servizi, gli equipaggi, i fornitori, gli alberghi, i ristoranti e l?intera economia costiera a vivere di questa attività.
La Francia vanta una competenza riconosciuta nel settore del refit di grandi yacht, delle apparecchiature elettroniche, dei sistemi di bordo, dei materiali compositi, delle velerie e dell'ingegneria navale. Queste competenze rappresentano migliaia di posti di lavoro altamente qualificati, difficilmente sostituibili e ampiamente esportabili.
Indebolirli non accelererà la transizione ecologica.
Un altro motivo di preoccupazione è la TAEMUP, l?imposta annuale sui natanti da diporto. Il suo principio si baserebbe, in particolare, su un segnale economico volto a incoraggiare l?adozione di motorizzazioni più ecocompatibili.
L'obiettivo può sembrare legittimo. Ma occorre comunque che la tecnologia esista.
Oggi non esiste semplicemente alcuna soluzione elettrica adatta alla maggior parte delle piccole imbarcazioni interessate. Non esiste un?offerta accessibile per sostituire un motore termico da 150 o 200 cv con una soluzione elettrica. I limiti legati alla densità energetica delle batterie, all?autonomia, al peso a bordo e alle infrastrutture di ricarica impediscono ancora una diffusione capillare di queste tecnologie.
Aumentare le tasse senza offrire un'alternativa tecnicamente fattibile equivale a penalizzare un comportamento che, di fatto, è impossibile modificare.
Questa logica solleva alcune perplessità. Una tassazione ambientale produce effetti quando accompagna una transizione realizzabile. Perde però di coerenza quando penalizza una scelta che in realtà non è tale.
Cercando di moltiplicare i divieti e le tasse prima che le soluzioni industriali siano pienamente disponibili, si corre il rischio di spostare l'attività verso altri paesi anziché accelerare l'innovazione.
Italia, Spagna, Croazia, Montenegro e Grecia seguono questi dibattiti con interesse. Ogni yacht che lascia definitivamente le coste francesi rappresenta posti di lavoro, scali, interventi di manutenzione e investimenti che andranno a beneficio di altre località.
La posta in gioco va ben oltre quella della nautica da diporto.
Si tratta di una questione di metodo. La transizione ecologica deve basarsi su obiettivi industriali, innovazioni e tecnologie disponibili, oppure su misure il cui effetto principale è quello di spostare l?attività al di fuori dei nostri confini?
La Francia vanta alcuni dei migliori architetti navali al mondo, fornitori di primo piano, cantieri navali riconosciuti a livello internazionale e un'industria in grado di ideare le soluzioni del futuro.
Bisogna però darle i mezzi per rimanere competitiva.
L'ecologia e l'industria non sono incompatibili. Anzi, è proprio il contrario. È mantenendo le imprese, le competenze e i centri decisionali sul nostro territorio che disporremo dei mezzi tecnici e finanziari necessari per portare a termine con successo la decarbonizzazione del settore nautico.
Punire è spesso più semplice che cambiare le cose. Tuttavia, in un?economia aperta, raramente sono gli stessi a subirne le conseguenze.
