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La riforma della TAEMUP prevista per il 1° gennaio 2027 cambierà una serie di parametri ben noti ai diportisti. Lunghezza dello scafo, potenza del motore, tassazione del gasolio: sono diversi i parametri che cambiano e che hanno un impatto diretto sui costi di gestione di un'imbarcazione.
Una tassa di strutturazione per l'economia della nautica da diporto
Il TAEMUP rimane un contributo centrale nell'ecosistema nautico. È dovuto dal proprietario il 1° gennaio, sotto bandiera francese, e viene riscosso dalle autorità marittime.
Finanzia diverse voci direttamente legate alla navigazione. Il Conservatoire du littoral, l'SNSM, lo smantellamento delle imbarcazioni a fine vita, ma anche il bilancio dello Stato.
Per un diportista, questa tassa si aggiunge a un elenco già noto. Ormeggio in porto, manutenzione, assicurazione, carburante. Per una barca familiare, si tratta di una voce aggiuntiva che deve essere messa in conto al momento dell'acquisto.
La soglia dei 7 metri, ancora decisiva per lo scafo
La lunghezza dello scafo rimane un primo filtro. Sotto i 7 m, lo scafo non è tassato.
Questo riguarda gran parte del mercato. Un Cap Camarat 6.5, un Merry Fisher 605 o anche alcune barche familiari semirigide sono ancora esenti su questo punto. Queste unità, spesso utilizzate per gite giornaliere o battute di pesca, mantengono il loro vantaggio fiscale.
Ma questo limite mostra rapidamente i suoi effetti. Un Cap Camarat 7.5, pur essendo vicino nel programma, cambia categoria e rientra nel campo di applicazione della tassa.
La potenza del motore diventa il criterio centrale
A partire dal 2027, la lettura diventa più semplice. L'imposta si baserà esclusivamente sulla potenza, con una soglia di esenzione fissata a 163 CV. Al di sotto di tale livello, non è prevista alcuna tassa sui motori.
Prendiamo due configurazioni concrete. Un Cap Camarat 6.5 dotato di un motore da 150 CV rimane completamente esente da imposte. D'altra parte, la stessa imbarcazione con un motore da 200 CV è tassabile solo sul motore.
Questa modifica elimina le differenze basate sulla cilindrata del motore. Un motore Mercury, Yamaha o Suzuki da 300 CV sarà ora trattato allo stesso modo.
Differenze che influenzano la scelta del motore
Gli effetti della riforma variano a seconda della configurazione.
Un Cap Camarat 7.5 con motore da 225 CV, attualmente esente, sarà ora soggetto a una tassa di circa 503 euro. Questo crea un nuovo onere per un modello molto utilizzato sulle rotte costiere.
Al contrario, alcuni motori di potenza superiore sono meno penalizzati. Un motore da 300 CV, precedentemente tassato a circa 924 euro, scende ora a circa 740 euro. Un motore da 250 CV sarà tassato a circa 577 euro.
In termini pratici, il divario tra 200, 250 e 300 CV si sta riducendo. Per i diportisti, la scelta di un motore più potente diventa meno un deterrente fiscale.
Le unità entrobordo diesel stanno recuperando potenza
Le imbarcazioni entrobordo diesel stanno chiaramente cambiando il loro regime fiscale.
Finora, la loro minore capacità cubica significava che l'imposta era limitata. Con un approccio basato sui cavalli, questo vantaggio scompare.
Un Jeanneau DB 43 equipaggiato con due motori da 380 CV illustra questo sviluppo. La potenza cumulativa divenne il fattore determinante, portando a un aumento della tassazione.
Ciò si applica direttamente alle case galleggianti e alle imbarcazioni da crociera, dove la potenza installata è elevata.
Indennità e situazioni specifiche da tenere in considerazione
In alcuni casi, è possibile ridurre il conto. La bandiera corsa offre uno sconto fino al 10%, a condizione che si possa dimostrare un legame con l'isola, il porto d'origine o l'utilizzo.
Anche l'età della barca è un fattore determinante. Dopo una decina d'anni si applica uno sconto che favorisce le barche di seconda mano.
Per affinare il calcolo, è disponibile un simulatore ufficiale presso le autorità. Esso consente di prevedere l'importo esatto a seconda della configurazione.
Una nuova griglia di lettura per i diportisti
Con questa riforma, la TAEMUP diventa più chiara. La potenza del motore ha la precedenza, le differenze tra le tecnologie scompaiono e le soglie si evolvono.
Ma sul pontone la logica rimane la stessa. La scelta di una barca non è solo una questione di tasse. Il programma di navigazione, il consumo di carburante, la manutenzione e la rivendita sono tutti criteri decisivi.
E quando si tratta di firmare, è meglio guardare a tutti gli oneri. Il TAEMUP è solo un pezzo del puzzle, ma entro il 2027 sarà una parte importante dell'equazione.
