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Un diverso calcolo del potere fiscale
Il calcolo della tassa annuale sulle moto d'acqua, o TAEMUP, che sostituisce la tassa di immatricolazione annuale applicabile, si basa sulla lunghezza dell'imbarcazione e del suo motore. A tal fine, è necessario definire una potenza amministrativa, secondo le formule definite da Affaires Maritimes, che è ora responsabile della riscossione di questa tassa. Il calcolo è diverso per i motori a combustione interna e per i motori elettrici.
Nel primo caso, le autorità utilizzano la cilindrata del motore come base per due formule:
- Per i motori a benzina (a due o quattro tempi) o diesel a due tempi: Cilindrata (in litri) moltiplicata per 5,727
- Per i motori diesel a quattro tempi: cilindrata (in litri) moltiplicata per 4,009
Nel secondo caso, il calcolo si basa sulla potenza :
- Per i motori alimentati esclusivamente ad energia elettrica: kW diviso 5,14895
Motori elettrici più tassati
Abbiamo quindi voluto confrontare imbarcazioni con potenza elettrica e a combustione interna equivalente per valutare la tassa applicabile.
Il primo caso di motorizzazione entrobordo si basa su un catamarano di 51 piedi che monta due entrobordo Yanmar, ciascuno con 80 CV e 2 litri di cilindrata.
La potenza termica nominale è quindi 2x2x4,009 = 16,036, arrotondata a 16 CV.
Il chilowatt equivalente a 80 CV è 58,8 kW. Il valore fiscale di un motore elettrico identico sarebbe quindi: 2x58,8 / 5,14895 = 22,839 arrotondato a 22 CV.
Nel primo caso, la fascia da 11 a 20 CV impone una tassa di 35 euro per ogni CV oltre il 5°, e nel secondo, la fascia da 21 a 25 CV impone una tassa di 40 euro per ogni CV oltre il 5°.
I catamarani elettrici dovranno pagare 680 euro per il motore TAEMUP, rispetto ai 385 euro di un motore a combustione interna.
Lo stesso esercizio per un'imbarcazione con motore fuoribordo dotato di un Suzuki da 100 CV, ossia 73,6 kW con un dislocamento di 1,5 litri, dà le seguenti potenze amministrative: 8 CV a combustione interna e 14 CV elettrici.
La parte di motorizzazione del TAEMUP per questo scafo aperto sarebbe di 42 euro per la combustione interna e 315 euro per l'elettrico.
Un sistema fiscale non al passo con gli annunci sulla decarbonizzazione
I risultati dei calcoli sono sorprendenti. I piccoli motori elettrici, al di sotto dei 5 CV, sono esenti da dazio, ma sebbene i motori elettrici ad alta potenza siano ancora rari, esistono sul mercato e tendono a svilupparsi. Le potenze indicate nei nostri calcoli sono già disponibili.
Contattato, il responsabile del dipartimento fiscale di Affaires Maritimes ha risposto come segue: "Attualmente, questo calcolo potrebbe, in alcuni casi, essere sfavorevole ai motori elettrici, a seconda della potenza interessata. Tuttavia, i motori elettrici tassati sono molto pochi, perché il mercato dei veicoli ad alta potenza è ancora poco sviluppato e riguarda quasi esclusivamente i veicoli commerciali leggeri, che hanno una propria soglia di tassazione. In futuro, questo sistema fiscale dovrà essere adattato alla realtà degli usi e del mercato marittimo, con l'obiettivo di incoraggiare la transizione energetica, un'ambizione definita nella tabella di marcia per la decarbonizzazione del settore marittimo. La DGAMPA sta attualmente esaminando la questione, che richiederà adeguamenti legislativi, normativi e fiscali
Speriamo che queste discussioni si concludano rapidamente. Si noti che il trasporto fluviale, che per il momento è più preoccupato, ha già annunciato una riduzione del bollo per le unità elettriche.
