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Sulla carta, il Palm Beach GT50 RS sembra uno yacht da crociera veloce. Ma quando si guarda lo specchio di poppa, ci si rende subito conto che questa barca è di un altro livello. 4x500 CV! Quattro motori Mercury Racing 500R V8 per un totale di 2.000 CV sono installati a poppa di uno scafo di 17,10 metri. Si tratta di una configurazione rara per un'imbarcazione di queste dimensioni, che influisce sia sulle prestazioni che sul funzionamento quotidiano.
Quattro fuoribordo da 500 CV, una scelta rara per uno yacht di 17 metri
Questa è la prima domanda che sorge di fronte al GT50 RS: perché installare 4 motori fuoribordo su uno yacht di questa categoria? Nel segmento dei 15-20 metri, i motori entrobordo diesel sono ancora di gran lunga la maggioranza. Offrono una buona autonomia e un consumo di carburante generalmente più ragionevole a velocità di crociera.
Palm Beach ha fatto una scelta diversa. La GT50 RS monta 4 Mercury Racing 500R V8, ognuno dei quali sviluppa 500 CV. Questo porta la potenza totale a 2.000 CV! Anche nel mondo degli yacht sportivi, superare la barriera dei 2.000 CV è ancora un evento raro. Questa architettura avvicina l'imbarcazione alle grandi barche offshore americane piuttosto che ai classici yacht da crociera. Il cantiere racconta che il progetto è nato dalla richiesta di un armatore che voleva effettuare rapidi viaggi costieri tra diversi porti della costa orientale americana.
50 nodi: una velocità che cambia completamente il programma di navigazione
I 50 nodi annunciati non sono solo un fatto tecnico. Definiscono il programma della barca. A questa velocità, un tragitto di 50 miglia può essere coperto in circa 1 ora in buone condizioni. Il GT50 RS è stato chiaramente progettato per ridurre i tempi di percorrenza piuttosto che per favorire una navigazione contemplativa.
Questa filosofia cambia il modo in cui la barca viene utilizzata. Mentre un motoscafo tradizionale naviga tra i 20 e i 30 nodi, il Palm Beach punta a velocità medie molto più elevate. Per gli armatori che viaggiano spesso tra seconde case, porti turistici o ancoraggi remoti, questo argomento può avere senso. Ma la navigazione veloce richiede anche uno scafo in grado di sopportare in modo sostenibile le sollecitazioni generate da queste velocità.
Consumo di carburante in linea con le prestazioni
La potenza disponibile ha inevitabilmente un prezzo. Quattro motori V8 sovralimentati da 500 CV non funzionano senza carburante. Sebbene Palm Beach non renda noti i dati relativi al consumo di carburante, la presenza di un serbatoio da 2.500 litri dà già un'indicazione del fabbisogno energetico dell'imbarcazione. Per un diportista abituato a un motoscafo diesel convenzionale, i costi operativi sono di ben altra portata.
La GT50 RS non è stata progettata all'insegna della sobrietà. Il suo obiettivo è mantenere velocità elevate sulle lunghe distanze. Questa strategia impone meccanicamente un elevato consumo di carburante quando si sfruttano davvero i 2.000 CV disponibili. Questo è probabilmente uno degli aspetti che più dividono la barca. Alcuni armatori considerano il consumo di carburante come il prezzo da pagare per risparmiare tempo. Altri lo vedranno come un limite importante in un contesto in cui il costo del carburante rimane elevato.
Struttura leggera per tenere sotto controllo il peso del motore
Installare quattro fuoribordo di grande potenza a poppa di uno scafo di 17 metri non è un'impresa da poco. Per compensare questa massa e preservare l'equilibrio complessivo dell'imbarcazione, Palm Beach ha utilizzato la sua tecnologia V Warp e una struttura composita che combina fibra di carbonio, fibra di vetro e resina vinilestere. L'intera struttura è infusa.
La cilindrata dichiarata è di 12 tonnellate con un carico leggero, una cifra relativamente contenuta per un'unità di questa lunghezza. La riduzione del peso non è solo un dettaglio. A 50 nodi, ogni chilogrammo ha un'influenza diretta sulle prestazioni, sull'accelerazione e sulla tenuta di mare. Nella vela, anche la rigidità strutturale è importante. Uno scafo leggero ma non sufficientemente rigido diventerebbe rapidamente scomodo quando le condizioni peggiorano.
È possibile conciliare 2.000 CV con il comfort di crociera?
Questa è probabilmente la questione più interessante sollevata dal GT50 RS. Tradizionalmente, le barche molto veloci si sono concentrate sulle prestazioni a scapito del comfort a bordo. In questo caso, Palm Beach cerca di mantenere gli attributi di uno yacht liveaboard, nonostante il suo straordinario motore.
I piani rivelano un pozzetto generoso, un salone chiuso, una cucina sul ponte inferiore e una cabina di prua con letto king size. La postazione di guida è dotata di ampie finestre apribili e di un tetto apribile, per navigare a contatto con gli elementi quando le condizioni lo consentono. Il salone può anche essere completamente chiuso e climatizzato.
Questa doppia personalità è una delle caratteristiche distintive del progetto. Il GT50 RS vuole offrire le sensazioni di un motoscafo molto veloce, pur mantenendo un'abitabilità compatibile con diversi giorni di navigazione.
Il Palm Beach GT50 RS non vuole rivolgersi a tutti i diportisti. Il suo argomento principale sono i 4 motori Mercury Racing 500R e i 2.000 CV che sviluppano. Questa potenza eccezionale consente di raggiungere i 50 nodi, un livello di prestazioni raramente visto su uno yacht di questa categoria. D'altra parte, la barca ha un elevato consumo di carburante e un programma incentrato sulla velocità. Più che un tradizionale yacht da crociera, il GT50 RS è un vero e proprio commuter d'altura progettato per coloro che credono che il tempo risparmiato in mare valga il carburante consumato.
