/ 
Un nuovo operatore è entrato nella nicchia strategica degli yacht a motore di 52 piedi, un segmento in cui velocità, design e qualità costruttiva fanno la differenza.
Un Volvo IPS di 52 piedi annunciato a 47 nodi
Sulla carta, il Manari 52 è uno degli yacht più veloci nella gamma dei 15-16 metri. La velocità massima dichiarata è di 47 nodi, una cifra elevata per uno yacht dotato di propulsione Volvo Penta IPS.
Il sistema IPS si basa su pod governabili con eliche controrotanti montate a prua della base. Questa configurazione migliora l'efficienza della propulsione e facilita le manovre grazie al joystick. In porto, l'equipaggio beneficia di un controllo preciso dei movimenti laterali e della rotazione in posizione.
Per i diportisti, questo significa che è più facile da gestire rispetto a una linea d'asse tradizionale. D'altra parte, la manutenzione del pod richiede un rigoroso monitoraggio tecnico, in particolare delle guarnizioni di base, degli anodi e dei sistemi di governo integrati. A queste velocità, la qualità dell'installazione e il bilanciamento dei pesi sono fondamentali per la sicurezza e il comfort.
Scafo e struttura, l'equazione del peso
Raggiungere quasi 50 nodi con uno yacht di queste dimensioni richiede uno scafo ottimizzato. Il controllo delle specifiche di peso diventa centrale. Ogni elemento dell'equipaggiamento - generatore, aria condizionata, mobili - influisce sull'assetto e sul comportamento dinamico.
Il primo modello è stato costruito in Turchia, un paese rinomato per la sua esperienza nelle strutture in composito. Un'attenta stratificazione, il controllo della rigidità longitudinale e i rinforzi nei punti di stress sono essenziali per resistere alle sollecitazioni ad alta velocità. A 40 nodi e oltre, l'impatto del chop mette a dura prova i pavimenti, le paratie e il collegamento scafo-coperta.
Per l'armatore, la promessa di un'alta velocità deve andare di pari passo con un comportamento sano in condizioni di mare mosso. Uno scafo veloce non è sufficiente, occorre anche una buona stabilità trasversale e una buona lettura delle onde a medio raggio.
Design e layout degli esterni, compromessi tecnici
Il Manari 52 ha una sovrastruttura bassa e linee tese. Questo riduce la resistenza al vento e abbassa il centro di gravità, contribuendo alla stabilità alle alte velocità.
Ma il tetto basso comporta dei compromessi all'interno. Lo spazio per la testa e la luminosità devono rimanere compatibili con un programma di crociera costiera. Su un 52 piedi, le aspettative sono ben note: una cabina armatoriale confortevole, una seconda cabina utilizzabile, un locale doccia ben ventilato e uno spazio di stivaggio sufficiente per diversi giorni a bordo.
Il cantiere annuncia la personalizzazione delle sue finiture. Legno, tappezzeria, disposizione del pozzetto: ogni opzione aggiunge valore al cliente, ma rende più complessa la produzione in serie. Per un giovane costruttore, padroneggiare questa variabilità industriale è una vera sfida.
Una strategia internazionale e un'ampia gamma
Manari Yachts, con sede a Miami, ha annunciato una gamma di yacht da 42 a 112 piedi. Da un punto di vista industriale, passare da un 52 piedi a unità più grandi richiede una maggiore competenza nell'architettura navale, nei calcoli strutturali e nella gestione degli standard. I requisiti di stabilità, suddivisione e sicurezza si evolvono in modo significativo al di sopra dei 24 metri.
