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Il mercato dei RIB continua a crescere, con unità sempre più potenti e pesanti. Lomac va in una direzione diversa con il Turismo 8.5, un modello di 8,50 m che trova un equilibrio tra spazio in porto, prestazioni, autonomia e comfort a bordo. Questo nuovo arrivato, disegnato da Federico Fiorentino, completa la gamma Turismo lanciata nel 2022 con il Turismo 7.0.
Una dimensione dello scafo compatibile con l'utilizzo quotidiano
Il segmento dei RIB da 8 a 9 metri rimane strategico per i diportisti. Queste unità sono ancora relativamente facili da usare, con dimensioni compatibili con molti porti del Mediterraneo e con la possibilità di trasporto su strada dopo un parziale sgonfiaggio dei galleggianti.
Il Turismo 8.5 ha una lunghezza complessiva di 8,50 metri e una larghezza massima di 3,14 metri. Una volta sgonfiati i tubolari, la larghezza scende a 2,50 metri. Ciò è particolarmente interessante per gli armatori che fanno svernare le loro barche sulla terraferma o che vogliono limitare i vincoli logistici.
Con un peso a vuoto dichiarato di 1.800 kg, il modello rimane in una categoria in cui il monomotore ha ancora un senso economico. È anche una risposta all'aumento del costo dei posti barca e del consumo di carburante, due questioni che sono diventate centrali per i navigatori abituali.
Organizzazione del ponte pensata per la giornata in mare
Il layout di Lomac è molto orientato all'uso quotidiano, con una chiara circolazione centrale e diverse aree di relax.
A poppa, due piattaforme da bagno integrate incorniciano una passerella centrale verso il mare. Il pozzetto è dotato di una panca a U per otto persone. Il tavolo può essere ripiegato per trasformare l'area in un prendisole. La plancia di comando è dotata di due sedili separati per il pilota e il copilota. Sotto il sedile, il cantiere ha incorporato un frigorifero, diventato quasi indispensabile in questa categoria di scafi rigidi progettati per le lunghe giornate estive.
Nella parte anteriore, un secondo prendisole occupa il gavone di prua, con vani portaoggetti sotto i cuscini. La console centrale è dotata di uno spazio accessibile dalla parte anteriore. A seconda delle esigenze, questo spazio può essere dotato di un bagno chimico o marino. Può anche essere utilizzato come cabina di cambio o come semplice stiva. La barca è omologata per 14 persone. In pratica, questo tipo di capacità viene utilizzata principalmente per vincoli amministrativi e per un uso professionale occasionale. Per una crociera confortevole, l'equipaggio sarà ovviamente più piccolo.
Uno scafo ottimizzato per i mari brevi del Mediterraneo
La tenuta di mare rimane un punto chiave per questo tipo di semi-rigidi. Tra gli 8 e i 9 metri, le barche devono essere in grado di affrontare un chop stretto mantenendo prestazioni decenti con una potenza ragionevole.
Lomac ha annunciato il lavoro di sviluppo della CFD sullo scafo del Turismo 8.5. Queste simulazioni numeriche vengono utilizzate per analizzare i flussi idrodinamici prima della fase di validazione in condizioni di navigazione reali. Il cantiere cerca di raggiungere tre obiettivi classici difficilmente conciliabili: stabilità a bassa velocità, efficienza a velocità di crociera e smorzamento in caso di mare grosso.
Il design mantiene lo stile "heavy duty" già visto sugli altri Turismos, con bordi liberi pronunciati e una silhouette piuttosto militare. Questo tipo di approccio è popolare nel mercato dei RIB da diversi anni, in particolare tra i diportisti che utilizzano le loro barche in condizioni di navigazione sostenuta.
La scelta dei galleggianti Hypalon Orca da parte di Pennel & Flipo è coerente con questo posizionamento. Questo materiale mantiene una buona resistenza ai raggi UV, all'invecchiamento e alle alte temperature, un aspetto importante per le imbarcazioni che stazionano tutto l'anno nel Mediterraneo.
Motorizzazione singola o doppia, un problema reale per i proprietari di casa
La Turismo 8.5 sarà disponibile con un unico motore da 250 a 425 CV o con due motori fino a 2 x 200 CV.
La scelta tra motore singolo e motore doppio rimane una questione importante in questo segmento. Un motore singolo riduce i costi di manutenzione, il peso posteriore e il consumo di carburante. Inoltre, semplifica l'accesso alla meccanica. Al contrario, i motori gemelli offrono una maggiore ridondanza quando si naviga in mare aperto e spesso migliorano la manovrabilità in porto. Tuttavia, il budget complessivo aumenta in modo significativo, sia al momento dell'acquisto che durante il funzionamento.
Lomac dichiara velocità superiori a 50 nodi nelle configurazioni più potenti. Su questo tipo di unità, le velocità di crociera effettive saranno probabilmente più vicine ai 25-35 nodi, a seconda delle condizioni del mare e del carico a bordo.
Sono disponibili due T-Top. Il primo utilizza una struttura in acciaio inossidabile con un tessuto flessibile. Il secondo ha una struttura rigida in poliestere con rinforzi in aramide e carbonio per contenere il peso.
Una gamma Turismo rivolta a diversi profili nautici
Con questo modello, Lomac prosegue la graduale strutturazione della gamma Turismo. Il cantiere italiano non è tanto interessato ad aumentare il numero di taglie quanto a posizionare ogni unità per un uso specifico. Il Turismo 7.0 si rivolgeva più agli acquirenti alle prime armi e alle crociere costiere. Il nuovo 8.5 si pone in una posizione più elevata, con una maggiore capacità di carico e un maggiore comfort a bordo, senza rientrare nella categoria delle imbarcazioni semirigide di lunghezza superiore ai 10 metri, che spesso richiedono equipaggi più piccoli, ormeggi più costosi e budget di manutenzione elevati.
Il cantiere milanese, fondato nel 1960 e tuttora gestito dalla famiglia Lo Manto, vanta attualmente una gamma di 58 modelli suddivisi in sei serie. È distribuita da circa 70 concessionari in una ventina di Paesi.
Il lancio ufficiale del Turismo 8.5 è stato annunciato per il Salone Nautico di Genova del 2026.
