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Yves Lyon-Caen è presidente della Confédération du Nautisme et de la plaisance, che organizza il primo Forum Nautico. A pochi giorni dall'evento, ci parla delle tensioni del settore e delle domande poste alle autorità pubbliche.
Perché avete lanciato questo primo Forum Nautico?
Il motivo è semplice. La Confederazione è nata nel 2015, dopo l'appello "Mer libre" (Mare libero), lanciato dagli operatori del settore nautico contro una proposta di legge che mirava a introdurre ormeggi a pagamento. Non sto parlando di ormeggi organizzati, ma di un approccio più generale alla tassazione dell'utilizzo.
Questo appello ebbe una forte risonanza nella nostra comunità e costrinse il governo dell'epoca ad abbandonare il progetto. Ci siamo poi resi conto che gli operatori del settore condividevano molti problemi comuni. È così che è nato il CNP.
Abbiamo quindi organizzato le Assises du nautisme et de la plaisance nel 2018 a La Rochelle e nel 2019 a Les Sables d'Olonne. La crisi sanitaria del 2020 ha impedito di organizzare incontri nel 2020 e nel 2021, seguiti da una forte domanda di attività ricreative all'aperto. Poi il mercato ha rallentato. Il Forum Nautico risponde a questo nuovo contesto. Sentiamo la necessità di trovare un secondo vento in un contesto limitato.
Quali sono le questioni chiave che volete mettere sul tavolo a Saint Malo?
La prima questione è l'impatto del cambiamento climatico sulla costa, sui porti e su tutte le attività nautiche. Sappiamo che saranno necessari grandi investimenti, soprattutto nelle infrastrutture portuali.
La decarbonizzazione pone anche questioni concrete. I porti devono sostenere nuovi usi, accogliere nuovi motori, adattare i loro servizi e continuare a modernizzare le loro strutture.
Il Nautic Forum ci darà anche l'opportunità di ricordare il peso economico del turismo costiero, che rappresenta 25 miliardi di euro in Francia e fornisce circa 350.000 posti di lavoro. Il turismo nautico svolge un ruolo essenziale nel successo del turismo costiero, fornendo un ambiente vivace e attraente per le comunità locali.
La tabella di marcia dell'industria nautica è abbastanza veloce?
No. Purtroppo la tabella di marcia illustra l'attuale rapporto con il Ministero del Mare e la sua amministrazione. Abbiamo firmato questo contratto nel settembre 2025, ma le misure prioritarie non sono state messe in atto e due temi essenziali non sono stati nemmeno affrontati.
Il primo è lo status unico per le imbarcazioni da diporto, che dovrebbe consentire il loro utilizzo privato o commerciale senza l'intervento delle autorità. Ciò consentirebbe di semplificare i meccanismi amministrativi che in Francia sono complessi, mentre altri Paesi europei e territori d'oltremare operano con quadri più semplici
La seconda questione riguarda il riconoscimento reciproco delle qualifiche. Abbiamo bisogno di ponti per facilitare gli scambi tra i diversi settori, dalla marina mercantile ai diplomi del Ministero dello Sport per la gestione, la formazione e il pilotaggio di imbarcazioni...
Perché la questione delle qualifiche è così importante?
Perché il settore ha bisogno di assumere e sviluppare competenze. Se ogni amministrazione rimane chiusa nel proprio corridoio, ostacoleremo i percorsi professionali, la mobilità e lo sviluppo della carriera.
I velisti, gli istruttori, i manager e i professionisti della nautica da diporto devono poter far riconoscere più facilmente le loro competenze. Altrimenti stiamo impoverendo un settore che ha bisogno di posti di lavoro qualificati.
Abbiamo discusso con il ministro, Catherine Chabaud, e abbiamo chiesto che vengano fatti dei progressi prima del 30 giugno 2026. Per il momento non vediamo segni di progresso.
Anche la tassazione della nautica da diporto crea tensioni. Cosa criticate alle autorità pubbliche?
Le modifiche alla tassa sulle imbarcazioni da diporto, incluse nella legge finanziaria, sono state pensate molto male da un'amministrazione che dovrebbe conoscere bene la nostra realtà. Attualmente sta causando un forte malcontento. Oltre a essere stata mal concepita, sta creando un senso di ingiustizia colpendo i piccoli diportisti. Perché questa nuova tassa - che entrerà in vigore l'1.1.2027 - colpisce le imbarcazioni da diporto familiari e popolari, le barche modeste (da 6 a 7 metri) con pochi motori, che finora erano esenti? Non è stata fornita alcuna spiegazione!
Dobbiamo tornare al tavolo da disegno e riunire i professionisti, gli enti locali e le autorità pubbliche intorno allo stesso tavolo per trovare una soluzione accettabile.
I diportisti hanno talvolta la sensazione che l'accesso alla costa e alle aree di ormeggio stia diventando più complicato. Condividete questa opinione?
Sì, la Francia è ancora un Paese di divieti. Oggi è essenziale tenere maggiormente conto dell'ambiente naturale, ma ciò deve essere fatto in modo intelligente. Dobbiamo sostenere l'uso e adattare le regole mentre creiamo soluzioni.
Proprio come ha fatto la Spagna. Per questo abbiamo invitato un rappresentante delle Baleari al Nautic Forum. Lì le autorità hanno sviluppato ormeggi con sistemi di prenotazione e gestione. In Francia, prima vietiamo, poi cerchiamo soluzioni.
Quali sono gli esempi più significativi?
La Corsica ha perso quasi il 50% del suo traffico di yacht a causa di questi divieti. Allo stesso tempo, gli spagnoli hanno creato sistemi di supporto per proteggere le praterie, organizzare gli ormeggi e sviluppare l'attività.
In Bretagna ci sono circa 22.000 posti barca e 11.000 ormeggi. Quando le autorità pianificano la modifica o il trasferimento di alcuni ormeggi senza un metodo o una comunicazione chiara, questo diventa un deterrente per i diportisti.
Il ruolo delle autorità locali sta diventando più importante?
Sì, è chiaro. I porti turistici sono spesso di competenza di regioni, comunità urbane o comuni. La loro gestione può essere diretta o delegata, ma sono le persone sul campo a conoscere le esigenze.
Abbiamo molti scambi con le autorità locali e collaboriamo con reti come France Station Nautique e ANEL. Questo legame territoriale è essenziale per il futuro della nautica.
Il Nautic Forum diventerà un evento annuale?
La qualità dell'evento, così come l'ho anticipato, e l'interesse che suscita, mi portano a credere che il Nautic Forum possa diventare un evento annuale.
Faremo un bilancio dopo questa prima edizione. Ma le questioni sollevate a Saint Malo dovranno essere affrontate nel tempo. L'industria nautica ha bisogno di visibilità, continuità e dialogo diretto tra tutti i suoi attori.
