/ 
Quando pensiamo a un rimorchio, pensiamo al verricello, ai rulli, al timone, persino ai cuscinetti, ma raramente ai pneumatici. Eppure sono proprio i pneumatici a sostenere l'intera struttura e sono i primi a subire urti, immersioni parziali ed esposizione al sole e alla salsedine. Ecco cosa è necessario controllare, smontare, ingrassare o sostituire per evitare spiacevoli sorprese.
Il montaggio di un pneumatico su un cerchio non è un compito facile
È possibile cambiare un pneumatico per rimorchio da soli, ma è necessario seguire alcune regole. A differenza dei pneumatici per auto, quelli per rimorchio sono spesso più rigidi e per montarli possono essere necessarie leve robuste.
Il metodo classico prevede lo smontaggio del pneumatico usurato con delle leve, la lubrificazione del tallone del nuovo pneumatico e il suo inserimento nel cerchio. Una volta posizionato, si utilizza un compressore per pressurizzare nuovamente il pneumatico, senza dimenticare di controllare che la valvola sia a tenuta stagna.
Ma fate attenzione quando rimontate la ruota sul rimorchio, perché i bulloni devono essere serrati trasversalmente con una chiave dinamometrica, altrimenti il cerchio si deforma o i bulloni si allentano progressivamente. Si consiglia di controllare regolarmente la coppia di serraggio, soprattutto dopo il primo viaggio con pneumatici nuovi.
Se non si dispone dell'attrezzatura giusta, è meglio rivolgersi a un professionista. A montaggio dei pneumatici se non viene fatto correttamente, il cerchio può scoppiare o allentarsi, con tutte le conseguenze immaginabili per la strada (o almeno per la vostra barca).
Segni visibili di usura sui fianchi
Un pneumatico per rimorchio può sembrare buono se il suo battistrada è intatto. Tuttavia, spesso è sui fianchi che iniziano i danni. Le crepe causate dai raggi UV, dall'acqua stagnante o dal sottogonfiaggio cronico possono precedere una rottura improvvisa.
Un rimorchio immagazzinato senza supporti vedrà i suoi pneumatici deformarsi nel tempo. Possono comparire punti piatti e causare vibrazioni durante la guida. La soluzione? Immagazzinare il rimorchio senza i pneumatici a terra (montanti) o sollevare il rimorchio e girare le ruote regolarmente, una volta al mese fuori stagione.
Controllare la pressione, ma non con il dito bagnato
Ogni pneumatico di riferimento ha una pressione di gonfiaggio specifica, generalmente compresa tra 2,3 e 3 kg a seconda del modello. Questa pressione deve essere rispettata scrupolosamente, soprattutto prima di un lungo viaggio. Uno pneumatico sottogonfiato si riscalda di più, consuma più carburante e si usura prematuramente.
La pressione raccomandata è spesso indicata sul fianco del pneumatico o su un'etichetta attaccata all'asse. Per evitare errori, è meglio utilizzare un manometro preciso. Una rapida occhiata o una pressione manuale sul pneumatico non vi diranno nulla.
Perché le valvole sono le dimenticate
Anche se montato e gonfiato correttamente, un pneumatico può perdere pressione a causa di una semplice valvola che perde. Queste piccole parti in gomma si induriscono con il passare degli anni, soprattutto se vengono regolarmente immerse nell'acqua.
Durante il lancio, la pressione esercitata dall'acqua può danneggiare la tenuta della valvola. Si consiglia di sostituirla ogni quattro anni. È un'operazione semplice e poco costosa, ma che previene molti guasti.
Immersione parziale: fino a che punto ci si può spingere?
Su uno scalo di alaggio, si è tentati di immergere il rimorchio per semplificare il varo. Ma c'è un limite preciso: le ruote devono essere immerse solo fino alla corona del pneumatico. Oltre questo livello, il cerchio, i cuscinetti e il tamburo sono esposti all'acqua salata. Il risultato: corrosione accelerata, freni grippati e cuscinetti usurati.
In ogni caso, dopo ogni approccio con il rimorchio e l'acqua salata è obbligatorio un risciacquo accurato.
Sostituire o cambiare la ruota completa?
A un certo punto, la sostituzione del solo pneumatico non è più sufficiente. Se il cerchio è ossidato, deformato o arrugginito al punto da alterare l'equilibrio di rotazione, è meglio sostituire l'intero gruppo.
Sul mercato è possibile trovare ruote complete pronte per il montaggio, a volte a prezzi più competitivi rispetto al montaggio in officina. Una scelta saggia se si vuole partire con un set di ruote in buone condizioni per la strada.
