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Un'imbarcazione elettrica omologata di categoria B
Il Riva El-Iseo è il primo motoscafo completamente elettrico del marchio, che lancia la sua nuova gamma E-Luxury con un'attenzione particolare alla sostenibilità. Come tutte le creazioni del marchio, il Riva El-Iseo è stato progettato da Mauro Micheli e Sergio Beretta, fondatori di Officina Italiana Design, in collaborazione con il comitato strategico di prodotto guidato da Piero Ferrari e il dipartimento di ingegneria del Gruppo Ferretti. Viene inoltre presentata come la prima imbarcazione a propulsione elettrica omologata per la navigazione di categoria B, ovvero con vento forza 8 e onde alte 4 metri. Tuttavia, dato il progetto dell'imbarcazione, il suo programma prevede la navigazione in acque calme con tempo soleggiato.
Linee eleganti e sofisticate in puro stile Riva
Questo primo modello è un runabout di 27 piedi (8,40 m) con un baglio di 2,5 metri. Le sue linee eleganti e sofisticate sono inconfondibilmente Riva. Il design dello scafo è stato ereditato dal modello polivalente Iseo, dotato di propulsione termica.
A bordo si ritrovano le caratteristiche tipiche del produttore italiano, come il mogano verniciato della coperta e della piattaforma di poppa, i dettagli in acciaio inox delle griglie laterali e la raffinata cuscineria in tessuto color cielo. Questi elementi, combinati con il design moderno e lineare della coperta, creano un contrasto tra tradizione e contemporaneità, il concetto dell'imbarcazione.
Un nuovo design del piano di coperta
La coperta, il pozzetto e la plancia di comando presentano un design completamente nuovo, mentre il colore del primo scafo è anch'esso nuovo per Riva: California Sky Blue. Tuttavia, le linee acquamarina presenti su tutte le imbarcazioni del marchio sono ancora visibili.
Propulsione Sterndrive accoppiata a un motore elettrico
Il Riva El-Iseo mantiene la tradizionale propulsione sterndrive e monta un motore completamente elettrico Parker GVM310 di Parker Hannifin, leader mondiale nelle tecnologie per la mobilità negli Stati Uniti. Con una potenza di 250 kW, aumentabile a 300 kW, il Parker GVM310 offre una velocità di crociera di 25 nodi e una velocità massima limitata a 40 nodi, con una coppia dichiarata superiore a quella di un'imbarcazione di dimensioni simili alimentata da un motore a combustione interna.
Per una maggiore stabilità, El-Iseo è dotato di controllo automatico dell'assetto e di un sistema Zipwake per la correzione dell'assetto.
El-Iseo è dotato di una batteria al litio ad alta densità energetica fornita da Podium Advanced Technologies, una società di ingegneria specializzata in batterie, design automobilistico e motorsport. Leggere e 10 volte più resistenti della tecnologia al piombo, le batterie da 150 kWh e 800 V sono dotate di due modalità di ricarica, normale e veloce, per una carica dal 20% all'80% in 75 minuti. Le porte di ricarica sono situate sotto la griglia in acciaio sul lato sinistro.
Una configurazione della batteria ottimizzata per la sicurezza
Il pacco batterie ha una "configurazione ridondante", con due blocchi indipendenti. Ciò significa che il guasto di una delle batterie non influisce sul funzionamento della seconda. Per sicurezza, le batterie sono sigillate e raffreddate a liquido, un sistema efficiente per il trasferimento rapido del calore. Sono situate all'estremità anteriore della stiva, sotto il vano del bimini-T-top, tra la zona pranzo e il prendisole di poppa, per un facile accesso e ispezione. Infine, le batterie beneficiano di un isolamento termico supplementare sotto forma di uno speciale rivestimento all'interno del pannello in vetroresina. Questo materiale offre una buona resistenza al fuoco nonostante il peso di soli 5 kg ed è comunemente utilizzato nell'industria aerospaziale. È costituito da pannelli in fibra di vetro che creano un efficace scudo termico contro le fiamme. È inoltre dotato di un sensore di gas per rilevare le perdite
Un cruscotto completamente digitale
Il pannello strumenti completamente digitale è dotato di due schermi touch screen, dai quali è possibile controllare tutte le informazioni relative alla crociera e ai sistemi di bordo: un plotter Simrad da 9 o 12 pollici e un display Böning da 12 pollici che mostra tutte le informazioni sullo stato delle batterie e sulla modalità di crociera. Il design del sistema di governo e la sua integrazione con i sistemi di bordo sono stati progettati da Xenta.
Tre modalità di navigazione
Riva El-Iseo offre tre modalità di navigazione i cui nomi rendono omaggio alla tradizione e si ispirano alla musica classica: Adagio, Andante e Allegro.
- Adagio modalità Eco: è la modalità Eco, progettata per ottimizzare le prestazioni in crociera. La velocità massima è di 5 nodi e l'accelerazione è limitata, riducendo il consumo energetico e massimizzando l'autonomia di crociera fino a 10 ore.
- Andante la velocità di crociera e l'accelerazione sono paragonabili a quelle di un'imbarcazione della stessa lunghezza dotata di motore a combustione interna, raggiungendo una velocità massima di progetto di 25 nodi.
- Allegro modalità Sport: è la modalità sportiva, senza limiti di motore, che consente una velocità massima di 40 nodi con un'accelerazione elettrizzante.
Per mantenere la durata della batteria, quando la carica residua scende al 20%, per un'autonomia di circa 10 miglia nautiche, l'imbarcazione passa automaticamente alla modalità Adagio, indipendentemente dalla modalità di crociera selezionata. Ciò consente all'armatore di risparmiare energia e di raggiungere in sicurezza un punto di ormeggio o di ricarica.
