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Il ritorno di Lucietta al Salone Nautico di Venezia, organizzato dal 27 al 31 maggio 2026 all'Arsenale di Venezia, è molto più di un semplice esercizio stilistico di imbarcazioni elettriche. Questo taxi d'acqua di 9,30 metri, progettato da Nauta e costruito dal cantiere Serenella di Murano, cristallizza una serie di questioni che le città portuali e gli operatori del trasporto marittimo urbano devono affrontare: la riduzione del rumore, lo spazio disponibile a bordo, la reale autonomia, l'integrazione delle batterie e l'adattamento alle infrastrutture storiche.
L'imbarcazione ha anche appena ricevuto una menzione d'onore al Compasso d'Oro ADI, il premio italiano per il design industriale. Ma dietro questo premio, le questioni più interessanti riguardano l'uso quotidiano dell'imbarcazione nei canali di Venezia e i compromessi imposti dalla propulsione elettrica.
Un taxi elettrico che si confronta con i vincoli molto specifici di Venezia
Navigare a Venezia impone limiti raramente incontrati altrove. La larghezza dei canali, l'altezza dei ponti, le aree di attraversamento limitate, le banchine strette e il traffico intenso fanno sì che gli architetti navali debbano lavorare in dimensioni estremamente limitate.
Lucietta è lunga 9,30 metri, larga 2,25 metri e ha un pescaggio di 2,10 metri. Questo formato le consente di mantenere le proporzioni tradizionali dei taxi veneziani, pur incorporando la propulsione elettrica. Secondo Nauta, le dimensioni dell'imbarcazione sono state definite dopo aver studiato i progetti storici dei taxi della laguna e dopo aver discusso con gli operatori locali.
Questo lavoro sul volume risponde a una difficoltà ben nota ai progettisti di imbarcazioni elettriche: il peso e l'ingombro delle batterie. In un'imbarcazione convenzionale a combustione interna, il vano motore e la trasmissione occupano molto spazio nello scafo. In una barca elettrica, la distribuzione del peso cambia completamente.
Ed è qui che entra in gioco Lucietta. L'imbarcazione ha una capacità di 14 passeggeri, con più spazio a bordo rispetto a un taxi convenzionale di dimensioni equivalenti. La scomparsa dell'ingombrante motore diesel libera diverse aree solitamente occupate da componenti meccanici.
La questione dello spazio sta diventando centrale nel settore del trasporto urbano su acqua. A Venezia, il comfort dei passeggeri conta, ma anche la redditività dell'imbarcazione. Ogni posto guadagnato cambia l'operatività giornaliera.
L'autonomia rimane il vero metro di giudizio per le imbarcazioni elettriche professionali
Nella nautica urbana, l'autonomia rimane il principale argomento di discussione delle unità elettriche. Soprattutto, gli operatori vogliono sapere se l'imbarcazione è in grado di fornire un'intera giornata di servizio senza rimanere fuori servizio per lunghi periodi.
Repower sostiene che Lucietta può funzionare per un'intera giornata lavorativa senza ricariche intermedie. Non sono stati forniti dati precisi sulla capacità della batteria o sulla velocità di crociera, ma questo annuncio dimostra che il progetto è chiaramente destinato all'uso professionale quotidiano e non è una semplice dimostrazione tecnologica.
Il contesto veneziano era in parte favorevole a questo tipo di propulsione. Le velocità sono basse, le distanze relativamente brevi e l'accelerazione limitata. Questo profilo di navigazione riduce notevolmente il consumo energetico rispetto a una barca costiera veloce.
Ma il funzionamento intensivo di un taxi d'acqua pone altri vincoli. Le batterie devono resistere a ripetuti cicli di ricarica, i sistemi di raffreddamento devono funzionare alle alte temperature estive e gli interventi di manutenzione devono essere semplici per gli operatori che a volte lavorano 7 giorni su 7.
E poi c'è la questione delle infrastrutture portuali. La diffusione dei taxi elettrici presuppone anche l'installazione di terminali adeguati nelle aree di attesa, nei pontili tecnici e nelle banchine professionali. Senza questa rete, l'autonomia teorica perde rapidamente il suo fascino.
L'argomento è ora di interesse per diverse città portuali alle prese con l'inquinamento acustico e l'inquinamento da motori diesel nei centri storici. Venezia viene utilizzata come laboratorio in scala reale.
Materiali di riciclo: lo scafo e il vetro di Murano come banco di prova
L'altro aspetto tecnico del progetto riguarda i materiali utilizzati a bordo. Lucietta ha adottato uno scafo che incorpora fibra di carbonio riciclata e vetro di Murano rigenerato.
Il riciclaggio dei compositi nel settore navale rimane una questione complessa. Le fibre di carbonio sono leggere e rigide, ma il loro riutilizzo industriale rimane difficile su larga scala. Di conseguenza, i costruttori di imbarcazioni sono alla ricerca di soluzioni che limitino la quantità di rifiuti generati durante la produzione e lo smontaggio.
Il progetto Lucietta rientra in questo approccio sperimentale. Il vetro utilizzato a bordo proviene da una tecnologia sviluppata da Rehub, un'azienda di Murano. L'obiettivo è reintrodurre gli scarti della lavorazione del vetro in una nuova filiera produttiva che possa essere utilizzata nel settore nautico.
Ma questo approccio solleva anche una serie di questioni pratiche per i professionisti. L'invecchiamento a lungo termine dei materiali riciclati in ambiente marino è ancora poco documentato. La resistenza alle vibrazioni, il comportamento di fronte all'umidità salina e la facilità di riparazione dovranno essere osservati nel tempo.
Nei prossimi anni, i costruttori di imbarcazioni dovranno probabilmente trovare un equilibrio tra prestazioni ambientali, costi industriali e facilità di manutenzione. Dopo tutto, un'imbarcazione professionale trascorre gran parte della sua vita in un funzionamento intensivo.
Tra eredità veneziana e design contemporaneo, il difficile equilibrio dei taxi di domani
A Venezia, l'aspetto di una barca non è mai secondario. I taxi d'acqua sono parte integrante del paesaggio e dell'identità visiva della città. Nauta spiega di aver voluto preservare i codici storici delle imbarcazioni veneziane, introducendo al contempo elementi stilistici legati alla propulsione elettrica. Lo studio lo definisce una reinterpretazione contemporanea del tradizionale taxi lagunare.
Il battello elettrico urbano deve quindi soddisfare una serie di aspettative a volte contraddittorie: ridurre il rumore, ridurre le emissioni, mantenere una silhouette compatibile con l'ambiente locale e mantenere un livello di servizio accettabile per gli operatori.
E questa transizione non riguarda solo Venezia. Altri porti europei stanno osservando da vicino questi esperimenti, soprattutto nelle zone turistiche dove la pressione ambientale è in aumento.
Il Compasso d'Oro conferma il crescente interesse per il design navale per la mobilità marittima urbana
La menzione d'onore di Lucietta al Compasso d'Oro riflette anche un cambiamento nel modo di considerare le imbarcazioni per il trasporto urbano. Considerate a lungo come semplici strumenti utilitari, queste imbarcazioni stanno ora diventando oggetti di riflessione sulla mobilità sostenibile. Il progetto fa parte della collezione storica del Compasso d'Oro, riconosciuta dal Ministero della Cultura italiano.
Questo riconoscimento vale anche per il lavoro di Nauta, studio fondato da Mario Pedol e Massimo Gino nel 1986. Storicamente noto nel mondo della nautica da diporto e delle navi alte, lo studio ha ora trasferito parte della sua esperienza nella progettazione di superyacht a un'imbarcazione urbana professionale.
Ma al di là dei premi, Lucietta è soprattutto un interessante indicatore degli attuali sviluppi della nautica professionale. Le imbarcazioni elettriche non sono più confinate alle imbarcazioni da diporto o alle imbarcazioni giornaliere dimostrative. Cominciano a essere utilizzate in modo intensivo, con vincoli economici e operativi molto più stringenti.
E in una città come Venezia, dove ogni onda finisce per lasciare il segno sulle banchine e sulle fondamenta, ridurre il rumore e le vibrazioni diventa importante quasi quanto ridurre le emissioni.
