Godersi il piacere di stare in acqua e navigare in acque poco profonde
Il JPK Nomad 40 è il primo modello di barca a motore del cantiere bretone JPK, concepito per le ballate e la navigazione costiera. Trasportabile, ha un pescaggio di 0,70 m e può essere messo a mare.
"Nella vela costiera in Bretagna, non navighiamo molto. Siamo più all'ancora che in navigazione. Anche se amo la vela, le regate e le crociere, mi piace anche passeggiare e stare in acqua. Avevo in mente questo modello da 3 anni. Volevo migliorare il piacere a bordo eliminando il maggior numero possibile di vincoli rispetto a una barca a vela. Con il JPK Nomad 40, possiamo sostituire il piacere della navigazione a vela andando a navigare in zone con pescaggio ridotto. L'obiettivo era quello di creare una barca il più possibile filante, con un design dello scafo abbastanza fine, un baricentro molto basso, che non sbattesse, che non fosse eccessivamente avida e che fosse piacevole da gestire spiega Jean-Pierre Kelbert, fondatore di JPK.
Design stretto e prese d'acqua sottili
Il JPK Nomad 40 è un progetto J.Valer di 11,98 metri, una dimensione minima per fornire uno spazio abitativo sufficiente con la possibilità di ospitare 6 persone. Ha un design a scafo pizzicato con ingressi d'acqua molto sottili, ma è molto stretto, con una larghezza di 3,70 metri. Il design ricorda il Loxo 32 di un altro specialista bretone di barche sportive, Structures, che lancia anche una versione di 40 piedi del suo modello a motore.
"Le strutture hanno avuto un'idea piuttosto grande. euro a quel tempo, non eravamo ancora in grado di farlo. L'ho visitato e mi è piaciuto il concetto, ben costruito e non troppo goloso, ma un po' piccolo per i miei gusti" spiega Jean-Pierre Kelbert.
Bassa velocità di crociera e bassa potenza del motore
Per quanto riguarda la motorizzazione, il JPK Nomad 40 sarà equipaggiato con un motore da 110 a 150 hp che gli consentirà una velocità di crociera di 12 nodi e una velocità massima di 18 nodi con trasmissione ad albero. Per quanto riguarda il costruttore di motori, JPK sta prendendo in considerazione Nanni o Yanmar, che producono "motori compatti nelle potenze desiderate. Volvo produceva la D3, che interessava anche a noi, ma ha smesso di produrla. Vogliamo un motore semplice e robusto per andare su strada e a basso consumo di carburante per risalire tranquillamente il fiume, pescare a velocità molto bassa e navigare tranquillamente, per ottenere una barca con un budget ragionevole. Abbiamo progettato la barca in modo che il motore sia sotto il pavimento e non si noti. L'idea non è quella di avere motori simili a quelli di un vero motoscafo, ma piuttosto di ottenere le velocità di una barca a vela ultraveloce di tipo TS con valori medi di 10/12 nodi, velocità che consentono una navigazione confortevole con vento e mare. "
L'ibridazione al centro degli sviluppi
Il cantiere proporrà sicuramente un motore ibrido per la navigazione costiera a bassa velocità.
"L'ibridazione è molto importante per noi. Stiamo pensando a un sistema di pod retrattile per avere 2 o 3 ore di navigazione a bassa velocità o per controllare l'albero dell'elica su un sistema elettrico. Abbiamo costruito una barca a vela JPK 45 che è al 100% elettrica. Può essere ricaricato sotto vela, cosa che non avviene su una barca a motore. Stiamo anche pensando a un fuoribordo elettrico di 10 hp al massimo, non troppo pesante, su una sedia o in un pozzetto interno. È una soluzione meno costosa, dice il fondatore del cantiere.
Un ampio spazio abitativo per 6 persone
L'ampio pozzetto a filo sarà dotato di uno specchio di poppa rimovibile. Sarà direttamente collegato al salone convertibile che fungerà da secondo letto matrimoniale. La cabina situata nella parte anteriore offrirà un letto matrimoniale in punta e due letti a castello sul lato sinistro, oltre a una toilette, una disposizione già scoperta sulle barche a vela.
"È un deposito o una zona notte. È molto flessibile. Con uno spazio limitato, possiamo ottimizzare il volume che abbiamo a bordo. Il salone è estremamente spazioso e ordinato, con molto spazio a disposizione aggiunge Jean-Pierre Kelbert.
Competenza nella costruzione navale
Il cantiere utilizzerà gli stessi metodi di costruzione delle barche a vela, ovvero l'infusione con PVC espanso e lavorerà in particolare sui passaggi dello scafo per isolare il più possibile il rumore del motore.
"Abbiamo un'ottima esperienza di costruzione accurata, in cui il fattore peso è fondamentale. Questo è legato anche al design dello scafo e al motore che vogliamo installare. Sui motoscafi veloci, la struttura deve essere robusta e il peso aumenta del 30%. Qui lo scafo è sottile, i motori meno potenti, lo scafo ben strutturato, il che riduce il peso complessivo dell'imbarcazione e aumenta l'autonomia. Un peschereccio di queste dimensioni consuma in media 4 litri all'ora aggiunge Jean-Pierre Kelbert. Il JPK peserà 5,5 tonnellate.
Ci vediamo tra un anno per scoprire il JPK Nomad 40
Con un tempo di produzione di 9 mesi tra l'attrezzaggio e il varo dell'imbarcazione, la prima unità (che sarà riservata al cantiere) dovrebbe salpare nell'aprile 2023.
"Dopo aver presentato i primi schizzi, i clienti hanno già mostrato interesse. Vogliamo prenderci il tempo necessario per far uscire la prima barca e prenderci cura della copia. Dopo inizieremo il marketing. Si tratta di un mercato di nicchia, che può attirare i diportisti. Ci sono poche offerte sul mercato - Strutture, Irens, - e un posto da prendere, conclude il fondatore di JPK.
