In mare, in una bella mattina d'inverno o d'estate. La temperatura è un po' bassa. Allo Zenith, il sole porta un piacevole conforto al corpo e alla mente.
Rapida formazione del fenomeno
Niente vento, una situazione di alta pressione. Improvvisamente, la temperatura scende bruscamente e con essa la visibilità diminuisce. Cade la nebbia e ci si ritrova immediatamente in un bozzolo spesso e privo di visibilità.
Non si possono rimproverare le circostanze impreviste o la mancanza di preparazione. Se le condizioni sono favorevoli alla formazione di nebbia, è praticamente impossibile prevedere la formazione di chiazze. È l'incontro di una massa d'aria fredda e di acqua riscaldata, anche se solo in superficie, dai raggi del sole. Da qui l'improvviso calo di temperatura che accompagna questo sorprendente fenomeno.
Sebbene sia comune nella Manica/Mar del Nord, questo fenomeno è tanto più probabile che si verifichi quando l'acqua è calda. In altre parole, l'arrivo dell'aria fredda delle Alpi sul più caldo Mar Mediterraneo rischia di provocare questi banchi di nebbia. E' prassi comune nominare la nebbia nei bollettini meteorologici marini per le visibilità inferiori a 0,5 miglia.
Più al largo, è il fenomeno opposto che produrrà questa cosiddetta nebbia di avvezione. Questa nebbia sarà spesso meno densa, ma più alta.
Rimanere all'ancora
Il primo riflesso, se non si naviga, è quello di restare bagnati dove si è. Così facendo, non sentirete il bisogno di segnalarvi, né di guardare o di essere attenti alle segnalazioni di altre imbarcazioni della zona. Se si ha la fortuna di trovarsi in una zona di ancoraggio identificata sulle carte, in linea di principio, non si ha nulla da temere. Rimanete a bordo della vostra barca, riscaldatevi e lasciate passare il fenomeno.
Accendere il fuoco
Se vi trovate all'ancora al di fuori dell'area cartografata, la segnaletica già presente (la palla dell'ancora) è invisibile alle altre imbarcazioni. Per segnalarti, comportati come se stessi navigando di notte con l'obiettivo di renderti il più visibile possibile. Accendere tutte le luci di navigazione standard (sinistra e destra), la luce di ormeggio e la luce della testa d'albero. Se sono disponibili altre luci (luci dello scafo, luci di coperta, ecc.) accenderle. Anche la visibilità radio è importante, quindi è il momento di accendere l'AIS e il VHF.
Fai un po' di rumore
La nebbia ha la particolarità di filtrare la luce, ma non solo. La densità dell'aria ambiente satura di umidità fa sì che il trasporto del suono cambi in meglio. Per confronto, in aria secca a 20°, il suono viaggia a 344 metri al secondo, mentre in acqua viaggia a 1482 metri al secondo. Se consideriamo che la nebbia appare dal 60% di umidità, otteniamo empiricamente una velocità di movimento del suono vicina agli 800 metri al secondo.
Tanto vale che approfittiate di questa opportunità per segnalarvi. Questo è ciò che il RIPAM raccomanda in termini di segnali acustici nella nebbia. La regola 35 sui segnali acustici in condizioni di visibilità ridotta prevede alcuni principi:
- Una barca vagante dovrà emettere un suono prolungato almeno ogni 2 minuti.
- Una barca senza vagabondare emetterà due suoni prolungati almeno ogni 2 minuti.
- Una barca a vela si manifesta con un suono prolungato seguito da due brevi suoni almeno ogni 2 minuti.
- Una barca all'ancora può emettere un breve suono seguito da un suono prolungato e da un breve suono di segnalazione.
- Una barca pilota, invece, emetterà quattro brevi suoni per farsi notare.
Ascolta il rumore
Tutti questi segnali, se sono destinati a farvi notare dagli altri, diventano interessanti solo se gli altri sono in ascolto. Ciò significa che l'orologio visivo, solitamente permanente e costante, viene di fatto sostituito da un attento orologio uditivo durante un episodio di nebbia. È quindi importante che sia l'equipaggio che la nave stessa facciano il meno rumore possibile durante questo periodo. In secondo luogo, lo skipper deve essere a conoscenza delle regole di queste emissioni acustiche per poter identificare una nave che sta segnalando se stessa.
Idealmente, una persona a prua e una persona a poppa della barca dovrebbero ascoltare il rumore. Questo membro dell'equipaggio sarà in grado di distinguere tra le direzioni - a prua, a poppa, a sinistra o a destra - e i tipi di segnali sonori - campana, sirena, gong. Naturalmente, dovrete spiegare a questo "membro dell'equipaggio in ascolto" che il numero di occorrenze e la lunghezza dei suoni devono essere presi in considerazione per poterli comprendere chiaramente.
In caso di emergenza
In un caso di emergenza (una barca non vi ha visto o non avete visto una barca e c'è un rischio di collisione), avete la possibilità formale di manifestare la vostra presenza con qualsiasi mezzo non previsto dal RIPAM. In altre parole, si può attivare qualsiasi mezzo sonoro utile purché non effettui uno dei messaggi standardizzati (virando da una parte o dall'altra, andando all'indietro...), integrato da un tentativo di stabilire il contatto tramite VHF.
E tu, hai mai provato colpi di nebbia sorprendenti, preoccupanti o peggio, accidentali? Venite a condividere con noi le vostre avventure nella nebbia sulla Yacht Club !
