Christophe Pirlot lavora con la sua famiglia nell'ufficio del padre René Pirlot, aperto più di 25 anni fa. È con l'aiuto di alcuni dei grandi nomi delle corse oceaniche che ha creato Tolrip. Gaétan Gouerou (ex segretario dell'IMOCA) e il marinaio Catherine Chabaud hanno partecipato attivamente alla genesi della sua compagnia.
Intermediario assicurativo per prevenire i rischi
Alla richiesta di definire l'attività di Tolrip, Christophe spiega " Non siamo solo broker assicurativi che creano rapporti tra team che necessitano di protezione e assicuratori che hanno bisogno di clienti. Lavoriamo a monte per comprendere le aspettative, i limiti e i requisiti effettivi di ogni team e a valle con i professionisti dell'assicurazione, della coassicurazione o della riassicurazione. Preferisco il termine "risk manager" al termine "broker". Il nostro vero lavoro è quello di prevenire i rischi. "
Assicurare un IMOCA, quanto costa?
Se è molto complesso proiettarsi in qualcosa, è certamente nella quantità dei premi di uno yacht da regata: " Naturalmente non esiste una tariffa standard. Il calcolo del premio è un'equazione complessa"
Questa equazione dipende da molti criteri:
- il valore della nave
- la squadra
- le competenze e il background dello skipper
- statistiche di classe
- l'interesse dell'assicuratore per la pratica
- possibili accordi commerciali come il posizionamento delle immagini
- l'armatore
- le esigenze di finanziamento degli assicuratori.
Non bisogna infatti dimenticare che gli assicuratori sono commercianti che si impegnano a coprire i rischi che devono essere in grado di coprire in caso di sinistro. Questa è una posizione molto chiara presa da Christophe Pirlot I nostri partner assicurativi sono solo società che hanno la base finanziaria per finanziare i loro impegni. E nessuna delle navi in gara è sottoscritta da una sola compagnia. Gli accordi includono sistematicamente diverse delle più grandi aziende del settore, la maggior parte delle quali britanniche o tedesche. In effetti, nessun assicuratore francese vuole più coprire le corse oceaniche. "
Il premio stesso, quindi, dipende da tutti questi fattori, ma in fondo alla pagina ha un costo reale. Christophe Pirlot spiega " i premi sono annuali, le aziende si rifiutano di assicurare in modo frammentario, il che impedirebbe loro di globalizzare i rischi nel corso di una stagione, durante la quale ci sono inevitabilmente momenti più rischiosi di altri. "
A livello mondiale, il premio assicurativo per uno yacht da regata, che partecipa in particolare al Vendée Globe, rappresenta dal 5 al 20% del valore di mercato dell'imbarcazione. Sapendo che le barche iscritte alla regata hanno un valore compreso tra i 300.000 e i 5.000.000 di euro, i premi variano tra i 15.000 e i 1.000.000 di euro a seconda della situazione.
Assicurazione nave facoltativa
L'assicurazione è una voce importante nel budget delle squadre. Tanto che alcune squadre scelgono (o sono costrette) ad assicurare solo il terzo. Per la Vendée Globe, l'organizzazione richiede che almeno 3.000.000 di euro di danni siano coperti da un'assicurazione di responsabilità civile. Questa è l'unica assicurazione obbligatoria per la gara.
Queste tariffe possono sembrare proibitive, naturalmente, ma sono ampiamente giustificate secondo il nostro broker" Le regate offshore sono una nicchia estremamente rischiosa, sia per l'impatto finanziario dei sinistri che per l'immagine dell'assicuratore, che può essere chiamato a gestire il recupero di un relitto, la ricerca di un corpo, l'eventuale inquinamento che può essere generato o qualsiasi altra cosa che l'immaginazione possa produrre come perdita in mare. In secondo luogo, la crisi della covata ha avuto e sta ancora avendo un impatto sulle capacità finanziarie degli assicuratori che sono ora riluttanti ad assicurare maggiori rischi come le regate oceaniche"
Bonus per le squadre giuste
Come quello che si fa nel campo delle automobili per i privati, ci spiega Christophe Pirlot" Alcune aziende praticano una politica di bonus con team virtuosi. Così, se questo o quel team non ha dichiarato un sinistro per un anno, pagherà una parte del premio assicurativo della flotta, un risparmio che può essere contato in migliaia o decine di migliaia di euro a volte. "Non è stato fatto alcun danno, tuttavia, alla sfortunata flotta. Allo stesso modo, anche le squadre che imbarcano aerei di tipo Oscar per limitare le collisioni con gli UFO possono beneficiare di una riduzione dei premi.
Buone statistiche sugli incidenti della classe IMOCA
L'evoluzione tecnologica delle imbarcazioni, sempre più veloci, aumenta di dieci volte il potenziale di perdite, le collisioni con gli UFO sono una realtà quotidiana nelle grandi regate oceaniche. Tutto questo ha un prezzo, e le poche aziende in grado di assicurare questo tipo di eventi riducono la concorrenza. Tuttavia, egli pesa " Le statistiche per la classe IMOCA sono buone, molto buone anche. Non ci sono stati grandi disastri nelle ultime edizioni, in particolare dall'arrivo di alberi e chiglie monotipo su tutte le barche, riducendo la corsa agli armamenti su queste parti sensibili delle barche. "
A prima e dopo la Route du Rhum 2002
Le cose continuano a cambiare nell'assicurazione delle regate oceaniche: " C'è stato un prima e dopo la Route du Rhum 2002 e la sua ondata di rotture e ritiri. Alcune società come Groupama si sono ritirate dal mercato, mentre altre hanno iniziato a fare appello alla gestione e alla prevenzione dei rischi. Questo è il vero valore che offriamo ai team. Se ci rifiutiamo di intervenire a livello di classe, è per lavorare meglio sul trinomio che definisce il lavoro del risk manager: identificazione del rischio, prevenzione del rischio, trasferimento del rischio. Per i primi due elementi ci rivolgiamo ad esperti nei loro campi (elettronica, elettricità, costruzione della vela, struttura, materiali, ecc.), esperti che faranno osservazioni prima e dopo i test ed emetteranno raccomandazioni alle squadre. È sulla base di queste osservazioni e raccomandazioni che trasferiamo il rischio agli assicuratori, che ricevono da noi i file forniti, sani e sicuri. "
Qualcosa che Christophe Pirlot certamente ci ricorda" Nella vela oceanica come nell'automobilismo, l'assicurazione è costosa finché non si verificano perdite. Trovare una nave in mezzo all'Oceano Indiano è un costo enorme per l'assicuratore che è un commerciante. Deve coprire l'impatto finanziario con i premi degli assicurati. Il mercato assicurativo rappresenta un mercato finito in termini di numero di unità assicurabili, sia che si tratti del mercato nazionale che del mercato professionale. L'aumento dei premi è quindi il male necessario affinché gli assicuratori continuino a praticare il loro mestiere, per permettere a chi osa osare. "
