Quel giorno, tutto andava bene. Bel mare, bel tempo. Temperatura ideale. Alla fine della mattinata, una diffusa sensazione di disagio si stabilisce in uno dei vostri passeggeri. Sei preoccupato per la sua situazione...
Richiesta di assistenza
VHF commutato sul canale 16. " Mayday Mayday Mayday Mayday. "Il silenzio è fatto sulle onde radio. Hai l'orecchio di CROSS. Lei espone i fatti. Rapidamente, il vostro interlocutore vi chiede di passare a un canale funzionante, che lascerete solo a comando. Il soldato che vi risponderà vi farà un gran numero di domande sulle condizioni del passeggero. Ad un certo punto, per telefono o in VHF, sarete messi in contatto con un medico. Anche in questo caso, l'operatore rimarrà in linea, sarà lui che si occuperà di "bufferizzare" il vostro stress nello scambio con il professionista medico.
A seconda della gravità della situazione, si possono prevedere diversi scenari. CROSS vi chiederà di deviare verso il porto più vicino. Ciò indica che la situazione non è così catastrofica come sembra. A terra, quando arriverete, tutti i mezzi di soccorso saranno al loro posto: ambulanza, barella... saranno al molo. In alcuni casi, per ottimizzare l'intervento, CROSS vi darà anche un luogo da raggiungere. Rispettate le istruzioni, è per consentire al vostro passeggero di essere preso in considerazione nel miglior modo possibile che queste istruzioni vi siano date.
CROSS sta guidando la manovra
In caso di emergenza estrema, si parla di MEDEVAC, evacuazione medica. Il medico con cui ha avuto uno scambio, un professionista di Tolosa del Centre de Consultations Médicales Maritimes (CCMM) ha ritenuto che non ci fosse abbastanza tempo per rivolgersi al SAMU de Coordination Médicale Maritime (SCMM) e che sarebbe stato nell'interesse del paziente pianificare un'equipe non medica. Tuttavia, questa squadra non sarebbe meno competente. L'obiettivo è quello di trasportare il passeggero il più rapidamente possibile in un ospedale con il team più qualificato per la condizione in questione.
Quando il tempo è un po' meno conteggiato, si prenderà in considerazione un EVAMED - evacuazione medica. È allora che CROSS contatterà il SCMM più vicino alla vostra zona (il SCMM si trova a Brest, Bayonne, Le Havre e Tolone) per la parte medica. Utilizzerà anche il mezzo di trasporto più vicino, la polizia marittima o la sicurezza civile. I vigili del fuoco e il SAMU non vengono mai utilizzati, i loro aerei non sono adatti a volare sull'acqua.
C'è solo una cosa da fare... non fare nulla
I mezzi sono attivati. CROSS vi ha spiegato quali risorse saranno impiegate, a quale scopo e in quale arco di tempo si troveranno nell'area. Da quel momento in poi, l'unica cosa di cui avrete bisogno sarà la pazienza e... non fare nulla. I piloti di elicotteri sono equipaggiati per rilevare e vedere la vostra barca da una grande distanza. Non c'è bisogno, senza istruzioni, di lanciare razzi o far partire segnali. Al contrario, ciò potrebbe essere controproducente e pericoloso. Nel caso in cui una persona sia caduta in acqua e debba essere avvistata dall'elicottero, accendere più luce possibile verso quella persona. Se siete voi a essere caduti, accendete più luce possibile (torcia, bastone cialume ...).
Quando l'elicottero arriva nella zona vicino a voi, CROSS e il pilota vi chiederanno di passare ad una frequenza di lavoro, che dovrete lasciare solo quando vi verrà richiesto di farlo. Anche in questo caso, non devono essere effettuate operazioni di alcun tipo. Non toccare nulla o chiunque possa scendere dall'elicottero (in particolare il cavo di scarica elettrostatica). Il pilota sarà poi in grado di darvi alcune istruzioni, se necessario, su come orientare la barca, ad esempio.
L'obiettivo è quello di portare la telecamera il più basso e il più vicino possibile al ponte della vostra barca. Per questo motivo, in alcuni casi, vi verrà chiesto di colpire la zattera di salvataggio o di lanciare il gommone, per evitare, nel caso di un albero alto, manovre troppo rischiose per il velivolo.
Sub a bordo della vostra barca
Un subacqueo salirà a bordo della vostra barca. Egli prenderà il controllo di tutte le operazioni sull'imbarcazione, spostandola se necessario, come richiesto. A seconda dei casi (evasan o evamed), sarà affiancato da un medico e da un'infermiera, che potranno prestare il primo soccorso all'infortunato, mettendolo ad esempio in condizioni di trasporto.
La barella sarà caricata sull'elicottero. In alcuni casi, ad esempio se lo skipper è ferito e nessuno lo sa, o non può prendere il controllo dell'imbarcazione, può essere lasciato nella zona. Sarà responsabilità del proprietario dell'imbarcazione recuperarla.
Fine dell'intervento
A rigor di termini, è quando il paranco sarà completato. Questo non segnala la fine dell'intervento in sé. Infatti, CROSS rimarrà in controllo dell'operazione fino a quando il ferito non sarà portato a terra in ospedale.
Avete appena sperimentato un paranco virtuale. Speriamo che sia l'unico della tua carriera nautica!
Le raccomandazioni delle autorità
Quando parliamo con loro, le autorità ci dicono che dobbiamo... non fare nulla. Il diportista, il più delle volte, naturalmente non farà nulla. L'amministratore capo di 2° classe Sophie, capo dell'ufficio di salvataggio e di navigazione della divisione Azione di Stato in mare della prefettura marittima atlantica spiega: " Il rumore del rotore, l'esplosione, lo stress della situazione... significherà naturalmente che il diportista che ha chiesto aiuto non si assumerà alcuna responsabilità. E questa è esattamente la cosa giusta da fare! Ogni pilota ha il suo approccio all'intervento, alcuni chiederanno di far scendere le antenne, altri preferiranno un atterraggio sul gommone della nave. Ci sono tante strategie diverse quanti sono i casi di sollevamento. "
Infine, l'esercito ci fornisce alcune cifre: " Nel 2019 sono state effettuate 4.766 operazioni di ricerca e salvataggio in mare (e coordinate da CROSS Corsen o Etel). 504 hanno coinvolto uno o più mezzi aerei, per un totale di 645 ore di volo cumulative. "
Una cifra relativamente bassa, ma che dimostra, se necessario, che la disponibilità di mezzi di soccorso è fondamentale e che ogni richiesta di intervento deve essere misurata e giustificata. L'amministratore spiega: " È comune per i marinai che soffrono di mal di mare o semplicemente di grande stanchezza richiedere assistenza medica, in particolare quando attraversano il Golfo di Biscaglia. Anche in questi casi, le risorse dello Stato sono utilizzate per fornire assistenza in una situazione che, in sostanza, non presentava alcun pericolo o rischio per le persone interessate. "
Importante precisione : Quando sarà effettuato dalle autorità francesi, l'atterraggio di un elicottero sarà sempre gratuito, in quanto riguarda la sicurezza della vita in mare (Convenzione SOLAS). Tuttavia, nel Golfo di Biscaglia in particolare, se un diportista chiede assistenza e il salvataggio viene fornito dalle autorità spagnole, ci si aspetta che venga emessa una fattura, che il più delle volte sarà a carico dello Stato francese.
