Alla fine del 2021/inizio del 2022, Sergio Davi si imbarcherà in una traversata che lo porterà da Palermo in Italia a Los Angeles negli Stati Uniti. Questa traversata di oltre 10.000 miglia sarà effettuata a bordo di una Nuova jolly RIB lunga 10 metri, alimentata da due motori fuoribordo Suzuki da 300 CV. Durerà un centinaio di giorni, di cui 25 in alto mare, e comprenderà una traversata con una sola zattera di oltre 2.000 miglia, che collegherà Capo Verde alle Barbados, un record nel record!
Abituato alle avventure marittime motorizzate, Sergio Davi ha già effettuato diverse traversate a lunga distanza dal 2010, dall'Europa verso destinazioni come Rio, New York o, ancora una volta, Capo Nord nel 2012.
Esperto di navigazione, Sergio Davì ha vissuto molte avventure oceaniche, la più recente è stata l'Ice RIB Challenge nel 2019, durante la quale ha navigato 7.000 miglia da Palermo a New York.
Siamo andati ad incontrarlo e abbiamo avuto l'opportunità di scambiare con Sergio il suo progetto di collegare due oceani.
Quali miglioramenti avete apportato rispetto a un RIB standard?
Non ci sono particolari cambiamenti, tranne l'installazione di un T-top più adatto alla navigazione d'avventura, l'uso di apparecchiature elettroniche di fascia alta come il radar, il sistema AIS, la telefonia duale satellitare, l'aggiornamento del serbatoio principale ( aumento della capacità ) e l'uso di serbatoi ausiliari che forniscono un'adeguata autonomia di carburante.
Avete fatto dei cambiamenti in termini di comfort?
L'utilizzo di sedili speciali, leggermente più sospesi, con un sistema di smorzamento per contrastare i carichi più pesanti quando si naviga in mare mosso.
Come sarà la tua vita a bordo?
La vita a bordo deve essere gestita nel pieno senso dell'avventura, quindi organizzando, ad esempio, pasti con il consumo di cibi secchi come cracker, biscotti, frutta secca. Oltre a questo, durante le soste, cerco di recuperare grazie al consumo di alimenti freschi, che si trovano di tanto in tanto sul posto (frutta fresca, verdura, pane, carne, ecc.).
E il sonno?
Nelle lunghe traversate, gestirò il sonno cercando di fare dei micro-sonni di circa mezz'ora, riducendo al minimo la velocità, attivando tutti i dispositivi di sicurezza e procedendo con il pilota automatico alla minima velocità di crociera.
L'autonomia deve essere una questione delicata nel vostro caso?
Come previsto in caso di modifiche al RIB, aumentando la capacità del serbatoio principale e gestendo un numero adeguato di serbatoi ausiliari da collocare in vari spazi della nave. Questi serbatoi non saranno collegati direttamente al serbatoio principale, ma il trasferimento viene effettuato con una pompa appositamente preparata.
Quali attrezzature di sicurezza avete previsto?
Telefonia satellitare doppia, sistema EPIRB, PLB, uso di giubbotti di salvataggio e imbracature tramite funi e moschettoni ( attaccato alla tuta da vela ) durante la navigazione in acque agitate e le operazioni di trasferimento del carburante.
Prima di salpare, che consiglio daresti ad altri avventurieri?
La gestione dell'umore e la preparazione psicofisica sono fondamentali. Riposatevi quando è necessario e non abbiate mai fretta di raggiungere la vostra destinazione, soprattutto se avete molta fatica accumulata.
Il mio progetto presenta due grandi ordini di difficoltà:
Da un lato la parte organizzativa e quindi la gestione dei contatti con i porti, le reti diplomatiche e i partner, l'approvvigionamento di carburante e la complessa organizzazione relativa al ritorno del RIB al termine della missione. D'altra parte le difficoltà legate al passaggio vero e proprio, come la gestione meteorologica, le attrezzature, la preparazione fisica e mentale.
Avete misurato l'impatto ambientale del vostro risultato? Come si fa a gestirlo?
L'impatto ambientale è una questione molto importante. Innanzitutto, i motori utilizzati sono dotati di tecnologia "lean-burn" che riduce il consumo di carburante del 15%. Come per la traversata Palermo-New York, cercherò di rendermi utile nella collaborazione per raccogliere i dati necessari alla ricerca sulle microplastiche condotta dalle università e dai partner interessati. Inoltre, la scelta della barca stessa risponde alla necessità di ridurre al minimo l'impatto ambientale. Si tratta infatti di un modello forte ma molto leggero, realizzato riducendo notevolmente l'uso di fibra di vetro e plastica.
Quale sarà la vostra strategia di routing?
In questo caso non si tratta di un vero e proprio percorso strategico, ma piuttosto di un percorso forzato, legato alla limitata autonomia di un motoscafo. Sicuramente, la rotta che intendo seguire è quella di scendere a Capo Verde e da lì attraversare l'Atlantico fino alla Guyana francese o alle Barbados, una rotta che varia tra le 1 700 e le 2 000 miglia nautiche. Si tratta di un record di tutti i tempi, molto più alto del mio precedente record personale di 1.250 miglia raggiunto nel 2017 (con l'Ocean RIB Experience).
L'appuntamento è quindi fissato per la fine del prossimo anno, per seguire la prossima avventura di Sergio Davi. Non mancheremo di dirvi come si svolgerà!
