Un arco di scrofa con una fregata
Mentre doveva acquistare la Class40 di Louis Duc - che alla fine è scomparsa in mare dopo essere stata rovesciata - poi la Class40 154 - a bordo della quale Yoann Richomme ha vinto la Route du Rhum nel 2018 - Aurélien Ducroz e i suoi sponsor hanno finalmente deciso di far costruire una barca nuova di zecca. E naturalmente si sono rivolti a Marc Lombard Design Group, lo studio che ha firmato i due modelli sopra citati.
La maggior parte del lavoro si è concentrato sul progetto dello scafo di questo Lift V2, che sfrutta un'evoluzione del calibro per dotarsi di una fregata, fino ad ora vietata nei primi 4 metri della prua.
"Abbiamo lanciato il primo scow Class40 nel 2016, con il Lift 1. David Raison ha seguito con il Maximum - da cui si è ispirato il Class40 di Ian Lipinski con il suo naso rotondo - e Sam Manuard con il Mach 40.4, approfittando dell'ottimizzazione del calibro" spiega Éric Levet della ditta lombarda.
Mentre gli ultimi due modelli hanno il naso rotondo, hanno anche uno scafo a spatola e un design leggermente pesante. Per sopperire a questa mancanza di estetica, gli architetti dello studio lombardo hanno suggerito alla classe di rivedere la regola dei volumi.
"C'è stata molta ricerca e sviluppo intorno allo scafo per continuare a spingere in avanti lo sviluppo di scafi abbastanza estremi, con un sacco di volume in avanti, che offrono velocità veramente veloci di circa 25 nodi"
L'azienda ha quindi effettuato un ampio lavoro di simulazione numerica, testando non meno di 35 scafi. Con questa fregata, le linee della Classe40 Crosscall sono evidenziate, più sottili e più tese. "E' un finto scroto, uno scroto con un arco a punta. È possibile aumentare di peso durante il tragitto togliendo un po' di volume"
Una barca ad alte prestazioni in aria leggera
L'architetto ha anche lavorato sulle prestazioni per creare una barca che funziona bene con arie leggere. "Sottovento, nei mari formati, il Max40 è molto buono, mentre la maggior parte delle Class40 sono piantate. È una barca molto sana e volevamo creare una barca che fosse anche sana, ma ancora più veloce e performante in tutte le angolazioni del polare. Sarà ancora più rigida di quelle nuove, quindi sarà veloce e si comporterà meglio sui punti di discesa della vela (VMG 40)"
Un tetto esteso
L'azienda ha anche lavorato sull'inaffondabilità e ha corretto il volume della tuga. Una decisione presa in seguito al capovolgimento di Louis Duc su Carac. Perché le Class40 sono progettate per le regate transatlantiche, non per i viaggi intorno al mondo. Non c'è quindi alcuna nozione ultima di ribaltamento.
Per compensare la larghezza del fronte, il volume della tuga è quindi più grande, con una forma allungata, mantenendo il volume minimo consentito. L'idea è quella di potersi muovere in sicurezza in condizioni complicate. Il risultato è una barca semplice e facile, con poca acqua sul ponte.
Transat Jacques Vabre 2021 Obiettivo
L'imbarcazione attualmente in costruzione a Caen presso GL Composites sarà assemblata a V1D2 e varata nell'aprile 2021. Aurélien Ducroz dovrebbe partecipare, tra gli altri, al Gran Premio Guyader, ma il suo obiettivo principale rimane la Transat Jacques Vabre, nel 2021, che correrà in coppia.
