Vela e attacco sotto spinnaker con uno sgancio stretto

Come per tutte le velocità diverse da quelle di bolina e sottovento, lo sgancio stretto è talvolta indicato come velocità bastarda. Si tratta di angoli di vento con cui i corridori hanno meno familiarità rispetto ad altri, in quanto i loro percorsi sono spesso costituiti da controvento e sottovento.

Per gli incrociatori sportivi o i corridori che preferiscono i percorsi costieri, ecco alcuni consigli che vi aiuteranno ad evitare le escursioni fuori pista e a rivelare le potenzialità del vostro monte.

Prendetevi il tempo che ci vuole prima del lofting

Quando si vuole navigare a stretto contatto con la costa, la prima causa di insuccesso è l'imbarcarsi prima che l'equipaggio e la barca siano pronti ad affrontare la battaglia della forza del vento contro la stabilità dello yacht.

In queste condizioni delicate, la randa è a volte il vostro nemico, poiché la sua spinta farà sbandare e sbandare la barca. Quindi, per non perdere il controllo troppo velocemente, si inizia appiattendo la randa tendendo la drizza, la bordatura e il paterazzo. Se necessario, non esitate a prendere una barriera corallina. Lo spinnaker, invece, dirige la sua spinta in avanti e verso l'alto, che tende ad alzare la prua e a rendere la barca più "ariosa". Per issare lo spinnaker, bisogna farlo nel modo giusto, stando ben giù, e poi si può iniziare a luffare.

Se sei in un equipaggio, il peso dell'equipaggio è una delle chiavi del successo. Tutti dovrebbero essere nella posizione di massimo richiamo e il più indietro possibile. Se uno o due membri dell'equipaggio sono sottovento o sul ponte di prua, bisogna aspettare che si mettano in riga prima di trainare.

Lo shock di fronte al ridicolo

Ora che l'equipaggio è al massimo del richiamo, sono i trimmer a controllare l'equilibrio della barca a vela. Avranno avuto cura di portare le scotte intorno agli argani a bolina per regolarsi costantemente senza trascurare la discesa in corda doppia.

Un membro dell'equipaggio deve essere assegnato a segnalare le raffiche. Non solo il timoniere, ma anche i trimmer devono "sentire la barca nelle natiche". Non appena la barca sbanda un po', la randa e le scotte dello spinnaker devono essere scosse per mantenere un angolo di sbandamento costante.

All'inizio le vele sono tagliate generosamente, poi gradualmente si procede alla scogliera, che è il modo in cui si riesce a trasformare la scogliera in un'accelerazione della barca. Questo punto di vela è davvero sportivo nel senso che le vele sono continuamente tagliate.

Vele da taglio per uno sgancio stretto

La guida spinnaker deve essere allungata per far avanzare il trogolo e aprire la sanguisuga.

Con uno spinnaker asimmetrico, alcuni rilasciano la virata per andare di lato. Quando si stringe il vento, il bordo d'attacco della vela dovrà essere irrigidito stringendo la virata.

Se avete uno spinnaker simmetrico, dovete abbassare il palo dello spinnaker per stringere la sanguisuga e portare il longherone il più vicino possibile allo strallo. Attenzione, il palo dello spinnaker non deve poggiare sullo strallo per evitare rotture in caso di scatto dello spinnaker.

Per la randa, come abbiamo visto sopra, è spesso una trappola per la stabilità. Si irrigidisce tutto il possibile per limitarne la potenza e alla fine si prende una barriera corallina. Controlleremo la randa principalmente con il downhaul, che dovremo rilasciare nelle raffiche.

Guidare e anticipare

Mentre sopravento e sottovento sterziamo con estrema scorrevolezza, nell'offshore stretto dovremo adottare uno stile di governo a volte aggressivo, ma questo sarà ampiamente compensato dal mantenimento del controllo e dell'alta velocità.

In generale, con uno sgancio stretto, si naviga con il timone "carico", cioè con molta pressione nel timone. Per evitare di andare fuori rotta, bisogna anticipare.

Quando la raffica colpisce la barca e lei comincia a sbandare, a questo punto bisogna abbattere per mantenere un tallone controllabile. Una volta che la raffica si trasforma in accelerazione, si può iniziare a spostarsi, la velocità è un grande aiuto per navigare in alto.

I regolatori dovrebbero essere contattati e dovrebbero essere scioccati per abbattere e rimboccarsi durante il lofting. Osservare il bordo d'attacco dello spinnaker e mantenere lo "strappo" che indica l'impostazione corretta. Più lo spinnaker è scioccato, più la spinta è diretta in avanti e verso l'alto, il che limita il rischio di partire dall'orlo.

E in caso di partenza al loft?

Probabilmente andrete al loft, è una conseguenza della ricerca di confini. Si potrebbe dire che se non sei andato al loft è perché non hai ancora toccato i limiti (o che hai molto talento a bordo).

Se la barca sbanda troppo e l'effetto scafo la spinge controvento, le vele devono essere immediatamente scosse anche se devono essere avvolte. È meglio sentire le vele sbattere che vedere le spargitrici in acqua.

Se il timoniere si rende conto che sta per perdere il controllo, deve annunciarlo all'equipaggio, che si batterà per la propria sicurezza. Durante una partenza a luff, per poter scendere, il timone viene spesso scosso lungo il percorso, il che non è più efficace.

Infatti, dovremmo momentaneamente rinunciare ad abbattere e lasciare che lo yacht parta dal loft. Mantenendo la velocità, cioè mantenendo l'acqua che scorre attorno al timone e alla chiglia, si può ripartire rapidamente una volta che la barca è piatta e le vele sono scariche. Quando si raggiunge il sottovento, è il momento di tagliare le vele, che stanno sbattendo, e ripartire per attaccare lo sgancio stretto.

Unisciti al marchio

Se in una regata di banane bisogna mandare lo spinnaker il più velocemente possibile verso la boa di bolina, qui saremo più cauti. Nel caso di uno sgancio stretto, se si è ancora indecisi sulla capacità di portare lo spinnaker, si deve attaccare la virata sotto genoa con impostazioni ottimizzate per queste angolazioni.

Può essere possibile navigare un po' più in alto della boa per ottimizzare la perdita di distanza sottovento quando si manda fuori lo spinnaker. Non appena si è sicuri di poter tenere in mano lo spinnaker, si dovrebbe inviare senza esitazioni.

Su un rilascio stretto è difficile sapere se si sta facendo il segno, in quanto la prua media oscilla tra una raffica nella barriera corallina e l'allentamento nel morbido. E se avete fatto un errore nella vostra stima, non fatevi prendere dal panico. Navigare 10° troppo in basso non è nulla se si va veloci e non si va al mucchio ogni 5 minuti. Al momento giusto, abbasserete lo spinnaker per finire sotto il genoa alla giusta "zavorra piena".