Durante la navigazione, a volte si scopre che il trimmer della randa e il timoniere non sono d'accordo su come regolare la potenza della randa. Cosa dovremmo usare, il carrello o l'écoute? In realtà, entrambe le risposte sono corrette. Ecco come funzionano queste impostazioni e come utilizzarle.
Il carrello controlla direttamente l'angolo del braccio rispetto al vento. La randa agisce prima sulla torsione della vela e poi sull'angolo del boma rispetto al vento. Indirettamente, queste regolazioni guidano la barca, poiché il timone cambia la rotta della barca a vela quando si passa attraverso le scogliere e l'acqua bassa.
Procedura di rifilatura della randa
Per prima cosa, con vento leggero, si inizia regolando la torsione della randa con la scotta. Quindi, utilizzando il carrello, il boma viene posizionato al centro dell'imbarcazione per generare la massima potenza e per poter governare il più possibile, purché la pressione del timone e il tallone siano soddisfacenti.
Man mano che il vento si fa più forte e il telo viene infilato per stringere la sanguisuga, il viaggiatore si abbasserà gradualmente, mantenendo il boma più o meno al centro della barca.
Nel vento medio
Il ruolo del carrello si estenderà al controllo delle barre. Se la barca diventa incandescente e il tallone è troppo pronunciato, la barca perde maneggevolezza e prestazioni. Per riacquistare l'equilibrio dello sterzo, il carrello deve essere lasciato cadere in modo che la potenza possa fuoriuscire.
In queste condizioni, per mantenere un buon controllo e una buona sensazione di guida, è necessario agire sul carrello con ampiezza e velocità. Quando arriva un'ondulazione, bisogna dare una forte scossa al carrello, la pressione supplementare si trasformerà in accelerazione piuttosto che in sbandamento. Attenzione però, se il carrello non viene sollevato in tempo, si perde l'occasione di sterzare dopo aver accelerato.
Il carrello deve essere considerato come una regolazione fine della potenza. Finché le variazioni di vento non sono troppo forti, il carrello manterrà la barca in linea. La magia del carrello è che la torsione della randa (controllata dalla scotta) viene mantenuta, permettendo alla barca di mantenere la velocità e la rotta, si regola solo la quantità di potenza.
Tuttavia, in condizioni di vento rafficato e oscillante, il foglio di rete può essere il modo più efficace per controllare la potenza e la stabilità.
La scotta della randa è la regolazione della potenza grezza
Se il vento aumenta ancora e lo shock del viaggiatore non è sufficiente per mantenere un tallone adeguato, è il momento di usare i grandi mezzi e passare alla rete elettrica. Ruotando la vela si libererà la potenza extra.
Ciò richiederà il tensionamento del vang del boma, che sarà responsabile del mantenimento dell'altezza del boma e della torsione della randa quando lo scotta. Così, con la scotta, la vela è lasciata risalire a raffiche e in condizioni morbide la vela viene infilata (moderatamente) per gonfiare la vela. Di solito il viaggiatore si trova in una posizione intermedia in modo che la parte inferiore della randa sia ancora funzionante.
Ogni barca è unica
Ma ovviamente ogni barca è diversa, il che a volte porta ad altre scelte. Ad esempio, su barche con armamento frazionato con una grande randa, la scotta viene utilizzata in modo più sistematico e il viaggiatore è di solito vicino al centro. L'ampia superficie velica rende la velocità della barca particolarmente sensibile ai piccoli cambiamenti di tensione della scotta. La chiave delle prestazioni sta nella qualità della torsione della randa, e quindi della scotta.
Naturalmente i trimmer professionisti regolano costantemente la randa con il viaggiatore e la scotta in base alla potenza complessiva, ma anche alla velocità della barca, alle onde e naturalmente alle scelte tattiche. Se l'imbarcazione è al di sotto della velocità prevista, sarà probabilmente necessario agire sul viaggiatore e sul telone. Se c'è un treno delle onde, dovrete sbandare un po' e accelerare. Se si è un po' al di sopra della layline, si pagherà per allentare il foglio e il viaggiatore passerà leggermente dalla modalità di prua alla modalità di velocità.
