La fine dell'anno si avvicina e con essa il momento della traversata dell'Atlantico. Una lunga navigazione di due o quattro settimane attende gli equipaggi e le loro barche a vela. Tutti si stanno preparando per questo. Per alcuni, sarà la prima corsa transatlantica, come nel nostro caso.
Noi, Dajana e Ivo, facciamo il giro del mondo in coppia a bordo di Silkap (un Océanis 440). Una grande differenza rispetto ad altri velisti di lungo corso: fino a poco tempo fa non sapevamo assolutamente nulla di vela! E oggi, prima di intraprendere questa traversata transatlantica, ci chiediamo come sarà la grande traversata e come potrebbe accadere a noi?
Ci attende l'apprensione dell'ignoto. Per stare insieme in mezzo all'oceano, molto lontano da qualsiasi aiuto, senza accesso per qualche settimana a un supermercato, a Internet, a un shipchandler e a un professionista della marina. Vorremmo sapere cosa ci aspetta davvero.
Incontro con uno specialista in sicurezza dell'attraversamento
Per consigliarci, abbiamo incontrato Oliver Solanas Heinrichs, un navigatore specializzato nella sicurezza della traversata dell'Atlantico. Oliver è il fondatore di 8islas.com e co-autore di The Cruising Guide to the Canary Islands. È anche l'organizzatore del raduno transatlantico Viking Explorers, giunto alla sua terza edizione nel 2019.
Mentre Oliver iniziò a navigare grazie a suo padre, la sua vera esperienza di navigazione iniziò sette anni prima nelle Isole Canarie. A quel tempo, la sua barca a vela divenne la sua casa e la sua occupazione a tempo pieno. Ha fatto la regata transatlantica più volte, in entrambe le direzioni, su tipi di barche molto diverse.
Oltre all'esperienza personale di Oliver nelle sue razze transatlantiche, ci sono lezioni apprese da altri raduni transatlantici. Prima lavorando come responsabile della sicurezza per l'ARC (Atlantic Rally for Cruisers) e poi organizzando lui stesso il Viking Explorers Rally.
Per fare meno errori durante la nostra traversata transatlantica, abbiamo chiesto a Oliver di spiegare i frequenti problemi che i marinai incontrano durante una traversata. Se ci aspettavamo prima un elenco di problemi hardware, inizia descrivendo punti a cui non avremmo pensato.
Gestione dei rifiuti
L'oceano non è un bidone della spazzatura e i rifiuti a bordo si accumulano rapidamente. "Puoi gettare in mare tutto ciò che è biologico e viene direttamente dalla natura", ci ricorda Oliver. "Tutti gli altri rifiuti saranno conservati fino all'arrivo." Poiché parte del cibo proviene dalle lattine, è importante non dimenticare di sciacquarle con acqua di mare prima di gettarle nella spazzatura.
L'imbarco dell'equipaggio su una sdraio è anche sinonimo di imbarco di clandestini: insetti. E ce ne sono molti. Le uova di scarafaggio, ad esempio, si trovano sulla confezione. Il cartone dovrebbe essere bandito dalla barca. Cartoni per latte e succhi, conserve, conserve, frutta devono essere lavati prima di essere caricati. In ogni caso, un gel repellente per insetti in una siringa dovrebbe essere a bordo per prevenire lo sviluppo di questi insetti.
Atteggiamento dell'equipaggio
Riunirsi su una barca per diverse settimane è uno scenario diverso da una navigazione costiera di poche ore. Pensare: "Qui ne ho avuto abbastanza, me ne vado a casa" non è un'opzione. Tutti devono sostenersi in uno spazio ristretto. Ognuno ha il suo umore e le sue paure, possono insorgere tensioni. Una traversata può anche portare alla separazione di una coppia o rompere un'amicizia di lunga data.
"La sdraio non è solo per navigare. E' anche psicologia. Tutto dipende dagli atteggiamenti della gente", ammette Oliver. La sua traversata migliore è stata quella con un membro dell'equipaggio che stava appena iniziando a navigare. Ha anche fatto una regata transatlantica con 8 skipper esperti a bordo. "In questo caso, c'è un solo capitano della nave", spiega, "è l'unico a prendere le decisioni"
Gestione dell'elettricità
Le barche a vela hanno spesso tutti i comfort di casa: frigorifero, congelatore, forno a microonde, lavatrice, scaldabagno. Inoltre, c'è il dissalatore, l'autopilota e tutta l'elettronica per la navigazione. Questi ultimi due ruotano permanentemente durante una traversata. Oliver ci ricorda che l'intera barca funziona a elettricità e che abbiamo bisogno di conoscerne la produzione e il consumo. Naturalmente possiamo inserire il motore per generarne un po', ma poi dovremo gestire la capacità del gasolio.
La barca a vela di Oliver è equipaggiata secondo il concetto KISS. È l'abbreviazione di "Keep it simple and stupid". Ha solo il minimo indispensabile a bordo. Inoltre, la nostra barca segue quasi lo stesso concetto, il nostro budget è limitato. L'avventura di un tour mondiale non è anche saper vivere senza tutti i comfort di casa?
+ più attrezzature = più problemi
Secondo Oliver, tutto ciò che si trova sulla barca funziona a catena. Per avere più comfort a bordo, sono state installate più attrezzature. Il comfort è legato alla sicurezza e alla gestione dell'elettricità. Non dobbiamo affidarci completamente all'attrezzatura, che può fallire in qualsiasi momento. Più attrezzature a bordo, più manutenzione, problemi e riparazioni sono necessari. Dovranno essere conservati anche altri pezzi di ricambio. In ogni caso, è importante pianificare B quando manca l'attrezzatura.
Rottura del materiale
Quando si attraversa l'Atlantico, la barca a vela è sotto pressione costante. "E' bello vedere le prestazioni della tua barca. Ma se vogliamo andare veloci, ci sarà una rottura", spiega Oliver. Riguarda l'attrezzatura, le drizze o le vele, nonché il pilota o l'impianto idraulico. Ecco il suo consiglio: "non spingere la barca e andare in giro regolarmente, sia sul ponte che all'interno, per controllare se tutto è in ordine"
La sdraio è anche il famoso grano sulla strada. Il vento può aumentare improvvisamente fino a 15 o 20 nodi per 10 o 30 minuti. Di notte e senza radar, non si vedono queste grandi nuvole nere. I pali spesso si rompono a causa del grano. Il consiglio di Oliver è molto semplice: anticipare e ridurre le vele di notte.
È in preparazione una barca per la traversata. Lo stesso vale per l'equipaggio. Conoscere la vostra barca, sapere come riparare le attrezzature, avere un piano B, sapere cosa fare in caso di emergenza, tutto questo fa parte di essa.
Attraversamento per divertimento
Non dimentichiamo che il nostro giro del mondo in barca a vela è un piacere e non una regata. I rischi di un attraversamento sono numerosi. Il rallentamento riduce notevolmente i problemi. Cosa sono 1 o 2 giorni in più su un viaggio di 15-20 giorni? Ricorderemo anche la prossima frase di Oliver: "E' meglio essere un codardo e arrivare al sicuro che essere coraggiosi e finire al cimitero"
