È tutta una questione di coppia. La rotazione dell'elica contro l'acqua aziona il motore facendolo ruotare sul suo asse di governo. Se si lascia la barra di un motoscafo al massimo dell'accelerazione, il motoscafo si accende da solo. Vi consiglio di non provarci, la curva è violenta. È la coppia che spinge il motore in questa curva.
Al di sotto dei 40 CV, si è soliti considerare che la potenza è ancora sostenibile con una barra. Al di sopra di questa soglia, è più problematico e richiede un buon fisico da parte del pilota per mantenere la rotta.
Produttori come Suzuki offrono una motozappa (fino a 140 CV). Questa fresa è assistita da una bombola di gas che aiuta a sostenere la coppia. La barra è anche dotata di un display LCD multifunzione che fornisce informazioni su numero di giri, ore e allarmi. Anche il trim è accessibile da questa barra.
Questo tipo di montaggio è apprezzato dai professionisti (ad esempio gli ostricoltori sulla loro chiatta), ma può essere adottato anche dal pescatore sportivo, ad esempio con la traina.
Da 40 a 140 CV: il cavo da guidare
Fino a 140 CV è possibile utilizzare lo sterzo a cavo. Si tratta di un cavo che collega il volante al motore. Il movimento è quindi meccanico. Ruotando il volante, si spinge (o si tira) il cavo che agisce direttamente sul motore. Per evitare che la coppia del motore venga trasmessa al volante attraverso il cavo, quest'ultimo è dotato di un sistema meccanico anti-coppia. Questo sistema anti-coppia evita di dover tenere il volante quando si guida in linea retta.
Lo sterzo a cavo è il più economico se si desidera un volante. È anche il più restrittivo, perché il cavo non ama le curve. Deve quindi trovare il percorso più lineare possibile tra il volante e il motore. Non è sempre facile su barche piccole o passare attraverso una console.
150 CV e oltre: ecco l'impianto idraulico
Per potenze superiori a 150 CV, il cavo non è più sufficiente. Non è abbastanza potente. È necessario passare allo sterzo idraulico. Si tratta di un cilindro che viene azionato da una pompa idraulica nel mozzo del volante. È l'olio in pressione che trasmette il movimento al cilindro. Le valvole di non ritorno impediscono che la coppia del motore venga trasmessa al volante.
Il costruttore del motore specifica la potenza utile del cilindro in base alla potenza del motore. Questo determina anche la capacità della pompa e del serbatoio dell'olio. I tubi per guidare l'olio sono facili da installare in barca. Il percorso dal volano al motore non presenta problemi.
È possibile installare questo tipo di sistema di sterzo anche con due motori. I due motori vengono poi accoppiati con una barra e un unico cilindro li fa ruotare insieme. Se si devono montare 3 motori, sono necessari 2 cilindri (uno per lato). Un singolo cilindro sarebbe troppo grande per sostenere la coppia dei 3 motori.
Oltre i 250 CV è possibile aggiungere l'assistenza idroelettrica allo sterzo. Si tratta di una pompa elettrica che integra la pompa del volante per aumentare il comfort di guida.
Lo sterzo elettrico è un must
Lo sterzo elettrico consente di collegare il volante alla pompa idraulica dello sterzo solo tramite cavi elettrici. Si tratta quindi di un'installazione molto più semplice (ma anche più costosa). Questo sistema elimina qualsiasi resistenza al volante. Lo sterzo rimane fluido come sempre, indipendentemente dalla coppia del motore. Per evitare deviazioni quando la velocità aumenta, alcuni sistemi sono collegati a un GPS che irrigidisce il volante in base alla velocità. Questo tipo di timone è consigliato per le imbarcazioni di grandi dimensioni, in quanto è molto comodo e facile da usare.
