La barra su un fuoribordo evita di installare telecomandi sulla sua barca. Ma questo modo di governo è possibile solo per i fuoribordo con una potenza inferiore a 50 CV. Infatti, al di là di questo, la coppia è così violenta che tenere il bar richiede forza e anticipazione. Per questo motivo troviamo questi grandi fuoribordo senza volante solo su imbarcazioni da lavoro, guidate da professionisti (soprattutto ostricoltori). Nella nautica da diporto, è raro vedere fuoribordo oltre i 20 cv in barra.
Una barra per un facile montaggio
La fresa ha il vantaggio di poter montare e smontare il motore dallo specchio di poppa senza dover collegare cavi. Questo è molto pratico sulle piccole imbarcazioni per tirarle fuori dall'acqua o quando vengono utilizzate come allegato. In un motore senza barra, sono necessari un cavo per lo sterzo (volante) e due cavi per i comandi del motore (acceleratore e inverter). Per non parlare del cablaggio elettrico che collega la chiave di accensione e il sistema di ricarica della batteria.
Con una barra, tutte queste connessioni sono scomparse. Infatti, la barra elimina il volante e i comandi di accelerazione sono presenti nella maniglia che viene girata all'estremità del timone. L'inverter si presenta spesso sotto forma di maniglia direttamente sul blocco motore. Quindi niente più cavi.
La fresa fuori centro
Storicamente, i produttori di motori hanno installato la barra remota su un lato del motore (di solito sul lato sinistro). Così, a seconda del lato in cui è posizionato il pilota, ha il timone molto vicino a lui (se si siede a sinistra) o lontano (seduto dall'altra parte). Su una barca stretta, non è troppo scomodo, ma su un'unità più grande, la posizione di guida può risultare faticosa. Inoltre, le gambe del timoniere non devono interferire con le manovre di rotazione del motore.
La soluzione di Mercurio
Mercury ha rilasciato una barra innovativa con i suoi nuovi motori da 15 a 20 CV. Infatti, non è più su un lato del motore, ma al centro. Non è più possibile scegliere un lato o l'altro per guidare. A seconda delle sue preferenze (destrimano o mancino), il pilota può scegliere il suo braccio ideale per volare. Inoltre, la manopola dell'acceleratore può essere regolata per ruotare in entrambe le direzioni a seconda del senso di rotazione preferito per l'accelerazione. Idem per l'inverter. Questo viene spostato all'estremità del manico. Rimane quindi accessibile, vicino alla manopola dell'acceleratore senza doversi piegare in prossimità del blocco motore.
