Non vedremo l'isola di Yeu
Al momento della scelta, Colombre XL e il suo equipaggio hanno deciso di virare prima delle barche di testa. Le lacune con i nostri inseguitori di essere sufficientemente confortevole, Charles-Louis ha scelto di tentare la sua fortuna. A differenza dei nostri predecessori, noi virare prima di raggiungere Yeu Island. Mancato per il nostro canadese in cerca di turismo, non potrà ammirare le coste dell'affascinante isola della Vandea e dovrà accontentarsi di vedere in lontananza nella notte il faro di Les Sables d'Olonne, la cui fama ha ovviamente attraversato l'Atlantico. Passando attraverso il mare aperto, contiamo su una rotazione del vento e sulle buone prestazioni del nostro Pogo 40 S2 controvento per tornare a capo della flotta, o anche di più?
Il vento lo porterà via...
Velocemente, l'instabilità del vento in direzione non ci permette di salire quanto speravamo. La speranza di conquistare posti in classifica con una rapina dell'ultimo minuto sta svanendo. Il vento sta diventando più forte, costringendo tutti a concentrarsi sulla barra. Eole ha preso la sua decisione e, come sempre, il vento prevarrà... La temperatura continua a diminuire. Abbiamo istituito con Tom una nuova regola all'interno del nostro piano. Invece di un'ora al timone, ci si alterna ogni mezz'ora, per rimanere concentrati e non diventare troppo freddi. Tè, amorevolmente preparato dal mio compagno di guardia, è sempre apprezzato, anche se si raffredda rapidamente!
La Rochelle fa rima con il vento controvento sotto la grandine!
Quando è calata la notte, il vento continua a rifiutare. Il passaggio attraverso il pertuis bretone, tra l'Ile de Ré e la terraferma è a noi chiuso. Di notte, quando il vento è tra i 18 e i 20 nodi, con una temperatura inferiore ai 10°C, il freddo è più che pungente. Il nostro canadese, che sta fuggendo gli inverni nordamericani da 5 anni, non sembra apprezzarlo più del resto dell'equipaggio. Come nella prima tappa, si dice che questa sfida atlantica finisce sempre sottovento con venti forti. Stiamo facendo diversi cambi di virata tra Ile de Ré e Ile d'Oléron, con la loro partita di matossing (nota dell'editore: spostare l'attrezzatura da un lato della barca all'altro per mantenere i pesi nel vento) e trasferimento della zavorra. Una manovra bagnata e prolungata sulla spiaggia di fronte a Charles-Louis ha costretto Charles-Louis ad immergere le mani nell'acqua calda per riacquistare la piena sensazione. E' ora di arrivarci! E 'fatto esattamente alle 08:49 del mattino, non senza aver goduto di una doccia di grandine negli ultimi metri...
Colombre XL detiene il suo rango
5 giorni, 17 ore e 49 minuti. Ecco quanto tempo ci è voluto a Colombre XL per arrivare a La Rochelle, ad una velocità media di 10,2 nodi sul fondo. 6° in classifica, a 6 ore dal vincitore, con una barca molto più vecchia del capo flotta, mi sembra che Charles-Louis possa essere soddisfatto delle sue prestazioni. E' stato in grado di tirare la barca e il suo equipaggio senza romperli e di rimanere in contatto nelle dure condizioni di partenza della regata, particolarmente favorevoli alle barche moderne. Essendo arrivato sul circuito Class40 solo un anno fa, gli auguro di trovare lo sponsor e i mezzi per continuare a migliorare e rinnovare il guardaroba della Colombre XL.
Offshore racing dall'interno
Vela in classe 40 e vedere una tappa di regata al largo dall'interno. Condividere questo con i lettori di Bateaux.com nel miglior modo possibile erano i miei obiettivi. Spero che siano pieni per te come lo sono per me. Sono stato in grado di respingere i miei record personali di velocità al timone e superare gradualmente alcune apprensioni sotto spinnaker, di notte ad alta velocità. Metto suoni e sensazioni sull'esperienza della vela nelle regate oceaniche. Se il comfort della crociera mi attrae ancora, non c'è dubbio che questa navigazione mi fa venire voglia di provare altre barche da regata con uno o più scafi e condividere queste esperienze con voi!
