- Prezzo: a partire da 6.000 euro
- 300 unità costruite dal 2001
L'obiettivo di questa barca sportiva è sempre stato quello di rimanere accessibile - in navigazione, ma anche finanziariamente. Per questo motivo la 5.70 è realizzata in poliestere. Lo scafo è rinforzato da una struttura longitudinale che collega i fondi alla coperta. Quest'ultimo è costituito da un sandwich in PVC/schiuma di 15 mm di spessore. L'attrezzatura è realizzata in alluminio. L'Open viene ancora offerto nuovo per 23.000 euro. Il vantaggio di un modello di seconda mano - soprattutto una delle prime unità costruite - è che costa un quarto del prezzo...
Una slitta sottovento
Lo scafo è largo, il bordo libero è ridotto al minimo e l'attrezzatura è snella. L'uso di questa macchina è principalmente orientato verso le regate o l'iniziazione. Sottovento, l'Open sale a 40° dal vento e si ferma rapidamente, dal mezzo, ad una velocità di 6 nodi. La barca a vela gira facilmente e si rilancia immediatamente. Nella brezza, rimane rigido con la tela. Leggermente tallonato, il 5.70 passa bene in onde corte, ma aspettatevi una pioggia permanente di spray non appena il vento supera i 15 nodi. Atmosfera da gommone! La barca è dotata di due timoni che garantiscono un eccellente controllo della traiettoria. La barra di 5.70 è molto bassa e angolata. Noi guidiamo la barca con il bastone. Se sfrenato, si ottengono da uno a due nodi e lo scafo si appiattisce da 13 nodi di vento reale grazie all'imponente spinnaker asimmetrico.
Tutto per la cabina di pilotaggio
Il pozzetto del 5.70, con un solo ponte, ricorda un leggero gommone. Ci sediamo in calata, con i piedi nelle cinghie, appoggiati su uno dei due poggiapiedi. I teli di fiocco smorzati e una dotazione di coperta molto vicina a quella di un leggero gommone permettono di ottenere il massimo dalla barca. Il fiocco è montato su un avvolgitore. Il montante, invece, è girevole per offrire un profilo ottimale. Non affidatevi a balconi, filatori, gavoni di ancoraggio o tacchetti; questi attributi di un puro cruiser non hanno posto qui! Per i parabordi e i parabordi, gestiamo al meglio possibile. Attrezzatura, barra di teli, bloccanti... per fortuna la barca è leggera!
Una cabina più che rustica...
All'inizio degli anni 2000, il produttore avrebbe voluto anche promuovere raid di flotta. Nonostante il suo impressionante potenziale, la barca rimane facile da gestire, anche in coppia. Ma il comfort offerto è minimo. Niente a che fare con quello offerto da un Micro (Microsail, First 18...). L'accesso attraverso il pannello del ponte rotondo non è facile - è installato verticalmente. Una volta entrati, noterete rapidamente l'assenza di ventilazione, l'assenza di ormeggi e l'altezza sotto le sbarre limitata a 1,05 m. Come potete vedere, la cabina Open 5.70 è più simile a un volume di archiviazione. Ma i piu' motivati possono gonfiare un materasso li'.
La diagnosi di Bateaux.com
Se l'Open 5.70 può essere utilizzato per raid e zavorra veloce, è soprattutto una piccola barca a chiglia da regata. Che dal 2001 ha subito alcune modifiche: nuovo albero, randa con corno, spinnaker più grande, raccordi Harken e soprattutto nuovo meccanismo del timone. Per un acquisto di seconda mano, è quindi preferibile optare per un'unità da corsa, se non altro per approfittare delle (convincenti) evoluzioni di questa piccola vettura. Il grande vantaggio della 5.70 è che può essere facilmente trasportata dietro un'auto di media cilindrata. Una forte... discussione!
I vantaggi di questo programma sono:
- Prestazioni eccezionali, soprattutto sottovento
- Ergonomia della cabina di pilotaggio
- Facilità d'uso
Gli svantaggi
- Sollevamento della chiglia e noioso sollevamento dell'albero
- Nessun movimento in cabina
- Stranding non consigliato
Ma cosa manca?
Un'implementazione più semplice e veloce - l'Open 500, il fratellino di 5,70, ottiene punti in questo senso.
L'equivalente oggi?
Il nuovo First 18, naturalmente - è una copia in carbonio del Seascape. Ma anche il Django SF 18 - che non è altro che i Piedi di velocità.
