Abbandono
Se Louis Burton (Ufficio Valley 2) ha annunciato ufficialmente che sta abbandonando e che il armel le Cléac'h si ribalta lascia pochi dubbi su ciò che accadrà dopo, sul caso di Sebastian Josse. Con oltre 8 metri di galleggiante di dritta strappato via, lo skipper del Maxi Edmond de Rothschild ha raggiunto La Coruña il 5 novembre. Vista l'entità dei danni, abbiamo avuto una buona idea che sarebbe stato impossibile per il velista continuare la regata. Il Gitana Team non ha però ufficializzato subito il pensionamento, in attesa del giorno successivo.
Ma come spiega l'organizzazione della gara, non c'è un limite di tempo massimo per dichiarare un ritiro. Così, se uno skipper non l'avesse notificato prima della chiusura della linea - rinviata al 7 dicembre invece che al 2 - quest'ultima sarebbe stata classificata come "DNF" (Non finire).
Chiusura della linea
Il traguardo della Guadalupa della Route du Rhum doveva essere chiuso il 2 dicembre alle 14:00. Tuttavia, in considerazione delle difficili condizioni che hanno colpito l'intera flotta durante la notte tra lunedì e martedì e per tutta la giornata di martedì 6 novembre, i direttori di regata hanno deciso di prolungare l'apertura. La decisione viene presa tramite una modifica delle istruzioni di navigazione e i concorrenti devono essere informati.
"Era necessario dare alle barche più lente una migliore possibilità di terminare la loro regata", spiega Jacques Caraës, il direttore di gara.
Assistenza esterna
Le regole generali della navigazione a vela vietano l'assistenza esterna attraverso la regola 41, ma il bando di regata per la destinazione Guadalupa della Route du Rhum modifica il testo. Infatti, è stata sollevata la questione se Charal (Jeremie Beyou), vittima di danni al timone, debba essere rimorchiata nel suo porto d'origine di Lorient..
Gli scali sono autorizzati tutte le volte che è necessario nel raggio di 150 miglia intorno a Saint-Malo e solo una volta oltre questa distanza. Non sono penalizzati, anche al di fuori di questo perimetro, e non hanno una durata minima. E durante queste soste, i comandanti possono ricevere assistenza esterna, in particolare per le riparazioni.
Ad eccezione del Multi50s, poiché le regole di classe prevedono una penalità di 4 ore per ogni scalo. Tuttavia, non ci sono limiti alle soste.
Infine, un'imbarcazione può essere rimorchiata in un porto di scalo e ricevere assistenza esterna in questo caso. Se questo luogo dovesse avanzare sul suo percorso, dovrebbe riprendere la gara nel punto in cui è stato trainato.
"Questa deroga alla regola dell'assistenza esterna ha altre conseguenze: uno skipper che fa scattare il suo segnale di soccorso o chiede assistenza a un CROSS non è considerato fuori gara per tutto questo" spiega Georges Priol, presidente della giuria della Route du Rhum-Destination Guadalupa.
Assistenza tra gli skipper
Come in molte regate offshore, la direzione di gara può chiedere a un concorrente di deviare per salvarne un altro. Se perde tempo, lo skipper deviato sarà ricompensato con un bonus di tempo, che a volte può sconvolgere la classifica.
