Con l'annuncio dell'evento Hanse 458 il cantiere German Frers insiste sulla profonda riflessione che ha permesso di definire un nuovo standard di comfort e prestazioni. Sempre alla ricerca di innovazione, il cantiere sta migliorando l'utilizzo delle proprie imbarcazioni.
Ideale per un piccolo equipaggio
Hanse è stato uno dei primi ad adottare un fiocco autosterzante su tutti i suoi modelli. Girare senza toccare i fogli rende davvero più facile la vita a bordo. Solo il timoniere agisce al timone, permettendo all'equipaggio di continuare le proprie attività senza sforzo. Anche se questa configurazione è molto utile sottovento, mostra dei punti deboli non appena ci si allontana dal letto del vento. La piccola superficie del fiocco (necessaria per passare davanti all'albero) diventa troppo piccola sottovento. Per rimediare a ciò, è necessario inviare un codice zero o un gennaker per sostituire questo fiocco autosterzante.
Per facilitare l'installazione di questa vela, l'Hanse 458 adotta una pinza di prua da installare come una sorta di piccola estremità esterna. Piuttosto importante, avrà la funzione di far riposare la vela sottovento, ma anche di servire da delphinière per allontanare l'ancora dalla prua. Molto utile su queste barche a vela a prua verticale.
Affinché la barca a vela possa essere gestita da una sola persona, tutte le manovre ritornano alla postazione di comando, nessun pianoforte sulla tuga ingombra il pozzetto.
Ampio spazio per prendere il sole
La costruzione del ponte Hanse 458 non è rivoluzionaria. Il pozzetto è articolato con 2 ruote sterzanti e un'area relax con tavolo centrale. La poppa della barca è chiusa da uno specchio di poppa che chiude il pozzetto e si apre nella zona balneare.
Ma è soprattutto sulle 2 aree prendisole su cui si concentra l'attenzione. Infatti, il ponte dell'Hanse 458 può essere dotato di un bagno di sole sulla tuga sotto il boma e di un altro nella parte anteriore dell'albero. Due aree che saranno apprezzate all'ancora per la vita a bordo.
Scomparsa della spugna
Per riprendere le forze di compressione dell'albero, i costruttori installano spugne sotto il ponte. Questo tubo (solitamente in acciaio inox) passa attraverso la cabina e poggia sulla chiglia. Sulla 458, Hanse ha fatto scomparire questo accessorio, che non è molto adatto per il design e la disposizione degli interni. Per rilevare il carico sull'albero, la paratia principale che separa il salone dalla cabina di prua è realizzata in materiale composito con rinforzi in carbonio per fornire una struttura rigida e diretta tra il piede dell'albero e la chiglia.
Volume e luce
Questo Hanse 458 è disponibile nelle versioni a 3 o 4 cabine. In quest'ultimo caso, la cabina di prua è divisa in due parti: il vano toilette di prua, che è diviso su ogni lato: a sinistra è una toilette coibentata e a dritta è riservata alla doccia.
Con molte finestre, il cantiere ha cercato di far entrare quanta più luce possibile nella barca. Così le cabine di poppa hanno non meno di 6 finestre ciascuna! Allo stesso modo, il salone è illuminato (e ventilato) da 4 grandi portelli di coperta apribili oltre alle finestre dello scafo. Così equipaggiato, il monoscafo, spesso chiamato "cantina", non può più essere considerato tale!
