Christophe Maupaté è un imprenditore di 54 anni che ha accettato la sfida di collegare New York da Bordeaux in modo semirigido, completando 9 tappe. Approfitta di queste soste giornaliere per fare rifornimento, ma anche per riposare. Ha lasciato Bordeaux il 16 luglio 2016 alle 16.00 (non ha osato spingere la partita partendo alle 16.16), è arrivato a Brest questa mattina. Dopo un pisolino di 1h30, ci siamo uniti a lui sui pontili del porto del Moulin Blanc dove ci ha raccontato del suo progetto e ha presentato la sua barca, uno Zeppelin Command X VPro 750 da 7,50 m equipaggiato con un motore Suzuki DF300.
La barca sarà scoperta dopo la traversata al Grand Pavois de La Rochelle.
Quali miglioramenti avete apportato rispetto ad un semirigido standard?
Nessuno, perché l'obiettivo era quello di testare una barca standard a tal punto che volevo un'elica a 4 pale e Suzuki ha rifiutato. Ho anche aggiunto un ulteriore serbatoio principale da 800 L e ho installato un t-top per proteggermi dal freddo.
E perché hai messo due posti a sedere per navigare da solo?
Nella console centrale, ci sono due sedili sospesi che mi permettono di cambiare posizione, perché 10 ore di fila nella stessa posizione è difficile.
E come gestirà la vita a bordo?
Per mangiare, ho del cibo liofilizzato che riscalderei con il mio thermos elettrico. Ho anche un materasso su misura per fare dei sonnellini di 10/15 minuti durante la navigazione, così come le telecamere Garmin (una sul davanti e una sull'arco) per filmare la mia avventura. Ho anche un proiettore per illuminare la mia navigazione notturna.
Il prossimo passo durerà 19 ore, come si fa a gestire il sonno?
Prima di andare a dormire, mi assicuro che non ci siano barche sull'AIS e mi sdraio con l'interruttore magnetotermico intorno al polso. Ho anche un braccialetto che spegne il motore se mi allontano o cadono in mare. In questa prima fase, sono ancora riuscito a dormire alla velocità di 20 nodi.
Perché hai scelto di navigare di notte?
Mi sono prefissato di non arrivare di notte in un porto che non conosco, da qui gli orari di partenza.
Come gestirà l'autonomia dell'imbarcazione?
Con un motore a 3000 giri/min, devo essere a 21 nodi per ottenere le migliori prestazioni. Si solleva a pieno carico a 21 nodi e sotto i 21 nodi che consuma troppo. Per le due grandi tappe [Reykjavik - Qaqortoq (787 mn) e Qaqortoq - St Anthony Port (649 mn)], il tempo deve essere perfetto su almeno 2/3 del percorso in modo da poter salire a pieno carico a 20 nodi altrimenti non avrò abbastanza carburante.
Per cominciare, comincio a usare il mio serbatoio da 800 L e quando si svuota, cambio le valvole manualmente. Per esempio, ho usato 364 litri per coprire 344 miglia tra Bordeaux e Brest.
Quali attrezzature di sicurezza avete pianificato?
Ho un segnalatore di emergenza autolivellante e un segnalatore PLB in giubbotto. Ho il mio faro di localizzazione nel bagagliaio e un telefono satellitare, per non parlare del radar e dell'AIS.
E per i due stadi freddi, ho intenzione di navigare in tuta di sopravvivenza con cappuccio e casco di sicurezza identico a quello dell'SNSM. L'acqua sarà a 4°C e l'aria a circa 3/4°C.
Prima di partire, ci dica in due parole qual è la difficoltà del suo progetto?
La difficoltà è soprattutto il lato fisico, perché devi rimanere il più dritto possibile quando colpisce. La sera avrò dolori e dolori (ride). E 'anche nella testa e hanno una buona capacità di recupero.
