Un prodotto basato su una tecnologia unica nel suo genere
Save Marine, è una start-up nata due anni fa, su iniziativa di Bernard Perriere. Questo inventore ha sviluppato" un nuovo modo di fare alternatori s". L'azienda sviluppa soluzioni per la produzione di energia elettrica tramite generatori idroelettrici ed eolici. Ha una tecnologia innovativa che permette di iniziare a produrre da basse velocità di corrente. " Abbiamo una tecnologia molto speciale che ci permette di produrre elettricità a bassa velocità, cosa che nessuno è in grado di fare" spiega Jean-Dominique Zanus, Direttore Vendite di Save Marine
Ha appena sviluppato un generatore di idrogeno per il mondo della nautica da diporto. " E' un generatore progettato per barche da crociera, ottimizzato per produzioni di velocità tra i 3 e gli 8 nodi. Non e' per il mondo delle corse" . Grazie ad un sistema di 72 magneti integrati all'esterno delle pale, senza cuscinetti a sfera, la turbina non richiede molta energia o inerzia per produrre elettricità.
" In parole povere, un alternatore, se ci metti potenza, fa un motore e se ci metti potenza, diventa un generatore che produce potenza. Nell'acqua è una turbina e nell'aria è una turbina eolica. All'inizio ci siamo specializzati in acqua perché è molto più potente dell'aria e quindi è più interessante da gestire" commenta Jean-Dominique.
Save Marine aveva già la capacità di produrre turbine idrauliche, ma Bernard Perriere ha cercato di creare qualcosa di diverso caricando i "magneti" abbiamo nove brevetti su questo particolare metodo di produzione di questo generatore" .
" Il mio primo lavoro era un istruttore di vela, così ho preso un sacco di persone in barca e ho fatto il collegamento dicendomi che sulle navi da crociera c'è un crescente bisogno di elettricità" spiega Jean-Dominique, da qui la nascita del progetto.
Produzione di energia elettrica basata su tre elementi chiave
Save Marine lavora allo sviluppo di questo generatore di idrogeno da oltre un anno e mezzo. La tecnologia si basa su 3 assi:
- Un modo speciale di disporre magneti e bobine;
- Magneti che vengono colati direttamente nella resina e non interferiscono con la produzione e l'emissione di elettricità Il nostro vantaggio è che i magneti e le bobine sono impermeabili, quindi il generatore stesso non ha bisogno di essere impermeabile. Risparmiamo sulle articolazioni e quindi sull'usura, perché un giunto per essere impermeabile, deve strofinare, non c'è mistero ."
- Una carenatura che protegge magneti, bobine ed eliche e presenta due vantaggi. " Il primo è che è fabbricato in un modo particolare, si chiama profili Naca, che sono ben noti e che hanno la particolarità di accelerare il flusso all'interno della turbina aumentando di circa il 10%. La velocità viene creata artificialmente con questa accelerazione. L'altro vantaggio è che la resistenza aerodinamica è ridotta da un profilo aerodinamico"
Il generatore di idrogeno non subisce disturbi anche a basse velocità.
Un prodotto in fase di test
Per il momento, le fasi di test sono in corso e nulla viene acquisito o convalidato ma stiamo già ottenendo 80 watt a 5 nodi e l'ambizione finale è di superare i 100 e raggiungere i 120 watt a 12 volt. " "Speriamo di arrivarci, siamo fiduciosi e continuiamo a lavorare"
I test continuano" Ne facciamo 3 tipi" spiega Jean-Dominique. Prima di tutto, ci sono gli esami di laboratorio giriamo la turbina a vuoto, senza acqua, per vedere cosa ha nel ventre, per studiare la parte meccanica" poi ci sono i test sull'acqua su barche a motore che ci permettono di regolare la velocità esattamente come vogliamo" e finalmente Stiamo iniziando i test sulle barche a vela per vedere come si comporta la macchina nella vita reale"
D'altra parte, due tipi di prove saranno effettuate su barche a vela. Il primo è quello di effettuare test giornalieri "su base giornaliera" Abbiamo trovato negli Stati Uniti ventose che ci permettono ad alcuni tipi di barche di poppa di installare temporaneamente la nostra macchina senza fare fori" Grazie a questo sistema, gli sviluppatori del generatore di idrogeno possono aumentare rapidamente il numero di test sulle imbarcazioni Arriviamo con la nostra attrezzatura per una giornata in mare con i navigatori, e convalidiamo il comportamento della macchina ."
Infine, il generatore di idrogeno deve essere effettivamente installato e deve essere utilizzato per diversi mesi. " Non possiamo chiedere alle persone di installare temporaneamente la macchina per provarla e restituirla a noi. Quindi inizieremo con un marketing a condizioni di vendita speciali con uno sconto sul prezzo e un periodo di tempo per cambiare idea" La scelta dei clienti sarà fatta dall'azienda, che vuole assicurarsi di avere dei veri e propri browser in modo che il prodotto possa essere testato regolarmente.
Un'installazione facile da implementare
" Abbiamo lavorato molto anche sulla parte superiore per ottenere un prodotto performante e bello, semplice da installare e facile da usare" spiega Jean-Dominique. Sul generatore di idrogeno di Save Marine, non c'è il timone come su altri modelli concorrenti. " La caratteristica di un timone è che in caso di problemi, il timone punta lungo lo scafo e colpisce lo specchio di poppa quando la barca si muove all'indietro" Il sistema Save Marine è composto da un braccio articolato che ruota" il perno è molto più indietro, così quando la barca si muove all'indietro, il nostro braccio profilato ruota e non tocca la parte posteriore della barca" L'altro vantaggio di questo sistema è che la turbina è arretrata rispetto all'asse della barca Poiché il timone si trova nella parte anteriore della turbina, è sufficientemente invertito in modo che, alla velocità di lavoro dei magneti, la turbina sia sufficientemente lontana dal timone in modo che i disturbi indotti dal timone nell'acqua siano assorbiti quando l'acqua entra nella turbina. Se si attacca la turbina appena dietro il timone, ogni volta che si muove il timone, questo porterà acqua disturbata nella turbina. Tutto ciò di cui avete bisogno è uno spazio di 50 cm affinché l'acqua ritorni allo stato laminare ."
Per installarlo sulla barca, niente di più facile. Tutto quello che devi fare è attaccare una targa. Tutto il resto può essere rimosso e sostituito con un solo clic. Il generatore di idrogeno deve essere in grado di adattarsi alle esigenze dei naviganti e corrispondere alle loro condizioni di navigazione. Può essere utilizzato da persone che vanno in crociera o in giro per il mondo o da marinai che vanno in mare per periodi di tempo più brevi, da 3 a 4 giorni e che utilizzano il loro ponte posteriore. " Non deve esserci nulla nel mezzo che li ostruisce. "
Una commercializzazione imminente
" Per il momento siamo nella fase 2 dello sviluppo, l'obiettivo entro 6 mesi è quello di essere in un processo di marketing classico. "Il prodotto sarà inizialmente commercializzato attraverso la vendita diretta" capire come funziona il mercato, essere a diretto contatto con il cliente e fornire un servizio padroneggiato dalla A alla Z ". Sono allo studio anche i cantieri di riparazione delle imbarcazioni da associare al progetto.
Questo generatore di idrogeno sarà commercializzato in anteprima al Nautic de Paris a condizioni speciali. Il prezzo di vendita sarà di 3.990 euro
