/ 
Con l'Itama 70, il costruttore italiano continua a modernizzare la sua gamma di open veloci, pur mantenendo i codici storici del marchio: flush deck, ampio prendisole di prua, linee tese e pozzetto aperto sul mare. Questo modello, lungo 21,23 metri e largo 5,30 metri, è stato varato il 21 maggio 2026 nel nuovo sito produttivo del Gruppo Ferretti a Marina di Ravenna.
Un'imbarcazione veloce e aperta, progettata per la navigazione costiera ad alta velocità
L'Itama 70 rimane fedele a una filosofia molto mediterranea: collegare rapidamente due ancoraggi in buone condizioni di comfort esterno. Il primo modello è alimentato da due motori MAN V12 da 1.550 CV. Il cantiere ha annunciato una velocità massima di 40 nodi e una velocità di crociera di 35 nodi. Cifre consistenti per un'unità di queste dimensioni equipaggiata con alberi ad elica convenzionali.
Questa scelta meccanica piacerà ai diportisti che preferiscono motori collaudati e prestazioni di navigazione più fluide rispetto a certe trasmissioni di superficie. A queste velocità, la questione del passaggio in mare diventa centrale. In questo caso, Itama mantiene la sua reputazione di scafo aperto in grado di gestire il mare grosso senza problemi.
Ma uno yacht di 21 metri in grado di raggiungere i 35 nodi impone anche dei vincoli. L'elevato consumo di carburante, l'autonomia che dipende in larga misura dalla velocità e l'ampia manutenzione meccanica fanno parte dell'equazione. Questo tipo di yacht è chiaramente rivolto ad armatori facoltosi che amano navigare velocemente su distanze intermedie, spesso tra porti e ancoraggi del Mediterraneo.
Un sistema di traffico a bordo progettato per rendere il viaggio più fluido
Uno degli aspetti più interessanti di questa nuova Itama è il modo in cui si muove a bordo. Il cantiere ha riposizionato diversi punti di accesso per evitare di attraversare le zone di traffico. L'accesso al ponte di prua avviene attraverso un passaggio centrale nel parabrezza. Una configurazione già vista su alcuni recenti open sportivi italiani. L'obiettivo è semplice: evitare passerelle strette e rendere più sicuri gli spostamenti sul ponte di prua quando la barca naviga velocemente.
L'ingresso al ponte inferiore si trova sul lato di poppa a dritta. In questo modo si libera lo spazio intorno alla plancia di comando e si evita di interrompere il flusso di traffico nel pozzetto. La postazione di guida rimane nello spirito dei grandi Open italiani: posizione bassa, visibilità senza ostacoli e timoneria per due persone grazie a una doppia panca. La prima barca è dotata di due schermi touch screen da 16 pollici per la cartografia e i sistemi di bordo.
Ed è proprio qui che l'Itama 70 cerca di trovare il suo equilibrio: mantenere una barca emozionale senza cadere in un approccio troppo digitale o dimostrativo.
Un pozzetto progettato come un grande prendisole
Come spesso accade in questo tipo di imbarcazioni aperte, la vita si concentra all'esterno. Il pozzetto dell'Itama 70 è caratterizzato da spazi aperti e continui piuttosto che da una rigida separazione delle funzioni. A poppa, il ponte mobile può essere utilizzato per lanciare un tender di 3,25 metri. Questo formato di tender rimane coerente per l'uso costiero e per lo sbarco all'ancora.
L'ampio prendisole posteriore comunica direttamente con la zona pranzo grazie a uno schienale integrato. Questo dettaglio di design riflette un cambiamento nell'utilizzo: gli armatori sono ora alla ricerca di spazi modulari in cui più persone possano muoversi senza problemi tra relax, pranzo e accesso al mare. Il tavolo in teak di fronte al wet bar può essere trasformato in una chaise longue con un cuscino aggiuntivo. L'intera area è protetta da un bimini elettrico con illuminazione integrata.
Questo tipo di organizzazione risponde a una richiesta molto forte nel mercato dei grandi open: avere una barca sportiva in grado di diventare un vero e proprio beach club all'ancora.
Tre cabine e una vera e propria ricerca di luce naturale
Sottocoperta, l'Itama 70 dispone di tre cabine, ciascuna con bagno privato con doccia. La cabina armatoriale si trova a poppa. L'uso della luce naturale è particolarmente degno di nota. Le finestre laterali sullo scafo si estendono per gran parte della lunghezza della barca. Al di là dell'effetto estetico, esse forniscono una notevole quantità di luce negli spazi inferiori, che spesso sono più chiusi nelle tradizionali barche sportive aperte.
Il salone inferiore e la cucina ad angolo sono progettati per crociere brevi o semi-residenziali. Non si tratta di uno yacht progettato per lunghe traversate con un equipaggio numeroso. Tuttavia, per crociere di pochi giorni tra Corsica, Sardegna o Baleari, l'organizzazione sembra coerente. Gli allestimenti interni sono stati progettati da IdeaeItalia, mentre gli esterni sono opera di Vallicelli Design. Il risultato è un interno piuttosto sobrio, con una visibile volontà di non sovraccaricare visivamente gli spazi.
Un'Itama che cerca di preservare l'identità storica del marchio
Da quando è entrata a far parte del gruppo Ferretti nel 2004, Itama si è evoluta in un segmento che è diventato più competitivo. I grandi e veloci open devono ora confrontarsi con la crescente popolarità dei flybridge sportivi e degli yacht con beach club di poppa molto sviluppati. Con questo 70 piedi, il cantiere cerca di preservare l'identità di Itama: un rapporto diretto con il mare, un pozzetto molto aperto e un'estetica bassa senza sovrastrutture dominanti.
Non è una scommessa da poco. I grandi open classici hanno perso terreno a favore di imbarcazioni più versatili e con interni più ampi. Tuttavia, hanno ancora un seguito fedele di persone che si affezionano alla sensazione dell'acqua, al profilo elegante e all'uso all'aperto della barca. L'Itama 70 illustra bene questo approccio. Non si tratta di uno yacht progettato per massimizzare lo spazio abitativo. È un'imbarcazione progettata per coloro che preferiscono la velocità, i grandi spazi aperti e la navigazione a vela, con una vera e propria cultura mediterranea della navigazione.
