/ 
A poche settimane dal suo ritorno in acqua, il Class40 Centrakor Hirsch sta entrando in una fase chiave della sua preparazione, tra refit tecnici, decisioni sulla navigazione e un programma fitto di impegni.
Modifiche allo scafo e alla coperta per ridurre la resistenza aerodinamica
Il refit invernale si è concentrato su elementi visibili e più discreti, ma tutti legati alle prestazioni sottovento e di bolina. Lungo il ponte sono stati aggiunti dei parabordi. Il loro ruolo va oltre la semplice protezione dell'equipaggio.
Quando si sbanda, queste superfici laterali aumentano la leva e limitano l'immersione di candelieri e sartiame sottovento. Il risultato atteso è una riduzione della resistenza idrodinamica e una coperta più asciutta. Ma questa scelta richiede anche una gestione del peso e uno stress aggiuntivo sui collegamenti strutturali.
Anche la chiglia ha subito alcuni interventi sul profilo e sulla superficie. Su un Class40, queste regolazioni influenzano direttamente il compromesso tra potenza e resistenza aerodinamica. Un profilo più ottimizzato può migliorare le prestazioni, ma richiede una messa a punto in condizioni di navigazione reali.
Protezione dell'interno contro le infiltrazioni d'acqua
Uno dei punti deboli individuati riguardava l'accesso alla passerella. La vecchia configurazione, con un'ampia apertura sfalsata su un lato, rendeva difficile la chiusura in caso di mare grosso.
La nuova disposizione si basa su due pluviali più stretti, posizionati su entrambi i lati. Questa disposizione chiude di fatto il lato di sottovento. Su una barca che imbarca o affonda acqua, questo dettaglio diventa rapidamente un fattore determinante per preservare gli interni.
E questa scelta migliora anche la circolazione a bordo. Su un Class40, dove ogni movimento è fatto con sostegno e costrizione, qualche centimetro in più fa una grande differenza nella vita di tutti i giorni, soprattutto nelle lunghe navigazioni in solitario.
Un'imbarcazione progettata per la navigazione a una mano nonostante la navigazione a due mani
Anche se alcune regate vengono disputate da equipaggi ridotti, la stagione è orientata alla navigazione in solitario. Questo ha un'influenza diretta sulla scelta del layout e dell'ergonomia.
La gestione delle manovre, l'accessibilità delle postazioni di lavoro e la leggibilità della cabina di pilotaggio diventano priorità. Lo skipper deve essere in grado di controllare tutto da solo, anche quando è stanco. Questo significa scendere a compromessi, a volte a scapito del comfort o della versatilità della doppia mano.
La Normandie Channel Race sarà disputata con Benoît Hantzperg. Il duo ci permetterà di convalidare le impostazioni, ma anche di testare le opzioni tecniche con un'altra esperienza di regate oceaniche.
Un programma fitto di impegni per rendere Class40 più affidabile
La stagione 2026 è strutturata su una serie di eventi. Il ritorno in acqua è previsto in un breve lasso di tempo, seguito da un programma di allenamento in solitaria.
Il calendario prevede la Trinité 40 a fine aprile 2026, la Normandie Channel Race e la Les Sables Horta all'inizio di luglio 2026. Un evento nel settembre 2026 completerà la preparazione prima della Route du Rhum nel novembre 2026.
Questa sequenza consente di convalidare progressivamente le scelte tecniche. Ogni gara funge da test in scala reale, con condizioni diverse e diversi livelli di impegno.
Il contributo del lavoro di squadra e del confronto in mare
La barca farà base a La Trinité-sur-Mer come parte di un gruppo di formazione di 9 Class40. Questo lavoro collettivo, supervisionato da Daniel Souben, fornisce un quadro strutturato.
Navigare in flotta permette di confrontare velocità, angoli e impostazioni. Su barche simili in termini di misure, le differenze rivelano rapidamente le aree da migliorare.
E c'è anche una dimensione umana. Trovare ex rivali del Tour de France à la Voile in un ruolo di allenatore cambia la dinamica. Il punto di vista esterno, spesso più diretto, aiuta a fare le scelte tecniche giuste.
Preparazione con vincoli sportivi con il Globe40
Allo stesso tempo, Benoît Hantzperg continua il suo impegno nel Globe40, il giro del mondo a tappe. Il bClass40, su cui sta navigando, rimane in testa alla classifica generale.
Il passaggio intorno a Capo Horn è stato completato senza alcun incidente di rilievo per la flotta. Tuttavia, prima di questo punto chiave è stata necessaria una sosta tecnica per sostituire alcune parti danneggiate.
Questo doppio coinvolgimento tra cantiere e regate oceaniche illustra una realtà del circuito Class40. I velisti sono coinvolti in un susseguirsi di progetti, barche e formati, il che arricchisce il feedback, ma rende anche più difficile essere disponibili per le fasi di messa a punto.
In fin dei conti, questo refit invernale è più di una semplice revisione. Riflette una serie di scelte tecniche e sportive che saranno giudicate in mare, non appena si navigherà per le prime miglia.
