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Con l'MP12, il cantiere 3AF presenta un'unità di 12,70 metri progettata per coprire diversi programmi di navigazione. A metà strada tra una barca da giorno aperta e una barca da crociera chiusa, la barca promette di adattarsi nel tempo. Resta da vedere cosa questo significhi in termini di utilizzo effettivo, costruzione e prestazioni.
Modularità reale o compromesso strutturale
La caratteristica principale dell'MP12 è la sua capacità di essere convertito da una versione aperta a una configurazione da incrociatore. Questa trasformazione si basa su moduli strutturali progettati per essere aggiunti o modificati dopo il varo.
Sulla carta, l'idea risponde a una domanda reale, quella degli armatori che stanno sviluppando il loro programma da crociera costiera a crociera costiera. Ma questo approccio solleva un problema tecnico, quello della rigidità complessiva e delle interfacce tra i moduli.
Il sito annuncia un progetto concepito fin dall'inizio tenendo conto di questi sviluppi. Ciò significa anticipare i carichi, i punti di ancoraggio e le sollecitazioni torsionali. Per l'utente, il vantaggio risiede nella durata della barca e nel suo valore di rivendita. D'altro canto, bisogna accettare una certa complessità e un potenziale costo associato alle trasformazioni.
Propulsione fuoribordo potente ma esclusiva
L'MP12 è progettato esclusivamente per motori fuoribordo. È possibile montare tre blocchi da 450 CV, per un totale di 1.350 CV. Per limitare il consumo di carburante è disponibile l'alternativa 3 x 350 CV.
Questa scelta struttura l'intera parte posteriore della barca. Le piattaforme da bagno laterali sostituiscono il tradizionale ponte posteriore, occupato dai motori. L'accesso all'acqua rimane possibile, ma si differenzia dalle configurazioni entrobordo.
In navigazione, questo motore promette un'elevata velocità di crociera di circa 40 nodi. Si tratta di una scelta interessante per i diportisti che desiderano spostarsi velocemente tra gli ancoraggi. D'altra parte, il consumo di carburante e i costi di manutenzione rimangono elevati e i livelli di rumorosità possono essere più alti rispetto ai motori entrobordo.
Uno scafo a gradini progettato per la velocità e l'assetto
Lo scafo ha un design a tre gradini. Questo tipo di scafo è progettato per ridurre la superficie bagnata e la resistenza idrodinamica. Il risultato atteso è un miglioramento dell'accelerazione, della stabilità longitudinale e del consumo di carburante alle alte velocità.
Lo sviluppo si basa su calcoli CFD, con il chiaro obiettivo di mantenere un assetto stabile alle alte velocità. Per il diportista, questo si traduce in un comportamento più sano nelle acque agitate, a condizione che venga mantenuta la distribuzione dei pesi.
Ma lo scafo a gradini richiede un po' di tempo per abituarsi. A basse velocità o in determinate condizioni di mare, può reagire in modo diverso rispetto a uno scafo tradizionale. Questo tipo di scafo è quindi destinato a utenti che hanno già familiarità con imbarcazioni ad alta velocità.
Una disposizione del ponte incentrata sulla vita a bordo e sul flusso del traffico
Il pozzetto è organizzato attorno a uno spazio modulare. I ponti laterali abbattibili aumentano la superficie disponibile all'ancora. Il prendisole di poppa, abbinato a una dinette trasformabile, dà struttura alla zona giorno.
Le ampie passerelle e la porta laterale del pozzetto facilitano gli spostamenti. Questo è importante per le manovre a breve distanza. A prua, il ponte di coperta offre una seconda zona relax, con sedie e lettini per prendere il sole.
Sotto l'hard top, lo spazio è racchiuso da un vetro che rende l'imbarcazione più simile a una barca da crociera. La presenza di un bar con lavello e frigorifero conferma l'orientamento dell'imbarcazione verso escursioni giornaliere prolungate o brevi crociere.
Scelta di materiali dell'industria automobilistica e aerospaziale
L'MP12 incorpora una serie di materiali tecnici. La struttura utilizza PET riciclato, mentre alcuni elementi sono realizzati in polipropilene a nido d'ape. L'obiettivo è ridurre il peso mantenendo una rigidità sufficiente.
L'uso della fibra di carbonio per l'hard top e i montanti abbassa il centro di gravità. Questo migliora la stabilità, soprattutto alle alte velocità. La coperta può essere rivestita con un rivestimento in sughero composito, che fornisce una superficie antiscivolo e isolante.
A bordo, la tappezzeria utilizza materiali dell'industria automobilistica, con particolare attenzione alla resistenza termica. Per i diportisti, questo significa un maggiore comfort all'ancora, soprattutto in estate.
Un programma di navigazione ibrido da chiarire
L'MP12 si rivolge a un ampio spettro, dalle barche veloci da giorno alle crociere familiari. Con 14 persone a bordo e una capacità di rifornimento di 1735 litri, è adatto sia a gite di un giorno che a crociere di più giorni.
La cabina di prua, le cuccette supplementari e il bagno con doccia separato consentono di prevedere notti a bordo. Ma il layout rimane tipicamente aperto, con una forte dipendenza dal tempo per sfruttare appieno gli spazi esterni.
Questo posizionamento ibrido piace ai diportisti che desiderano un'unica barca per diversi usi. Ma significa anche scendere a compromessi. L'MP12 non sostituisce completamente una barca da crociera chiusa per le lunghe distanze o una barca da giorno pura per la facilità d'uso.
In definitiva, questo modello si rivolge a utenti che prediligono la velocità, la modularità e la facilità d'uso, con un approccio tecnico abbastanza marcato.
