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Con velocità massime prossime ai 60 nodi, i RIB Sterk sono soggetti a crescenti vincoli meccanici e umani. L'integrazione dei sedili a sospensione Shockwave S5 Sentinel risponde a molte domande sul comfort di navigazione, sull'ergonomia di bordo e sulle modifiche tecniche da apportare, nonché sull'evoluzione del posizionamento del marchio German Frers nel segmento delle alte prestazioni.
Il comfort diventa un'esigenza non appena le velocità superano i 50 nodi
Per un velista abituato a navigare tra i 25 e i 35 nodi, i vantaggi di un sedile sospeso possono sembrare secondari. Ma a 50 nodi o più, la situazione cambia. Il corpo è sottoposto a urti verticali ricorrenti, amplificati dagli avvallamenti e dalla rigidità degli scafi. Questo porta a un affaticamento precoce e aumenta il rischio di microtraumi, in particolare alle vertebre e alle vertebre cervicali.
L'aggiunta di un sistema di sospensioni è progettata per assorbire parte dell'energia cinetica generata dagli impatti con il mare. Il guadagno in termini di comfort è immediato, soprattutto per i piloti e i copiloti che ne fanno un uso intensivo (test, sicurezza o lunghe traversate ad alta velocità).
Come funziona un sedile a sospensione Shockwave S5?
Il modello S5 Sentinel del produttore canadese Shockwave si basa su uno smorzatore idraulico centrale accoppiato a un sistema meccanico multiasse. È progettato per filtrare gli urti verticali e diagonali, senza alterare la percezione dell'imbarcazione. La corsa dell'ammortizzatore è regolata per sopportare fino a 130 kg di carico dinamico.
La versione installata presso Sterk è dotata di un sistema Swivel & Slide per la mobilità laterale e frontale. L'unità è comunque relativamente ingombrante, con una base che richiede un supporto dedicato, spesso integrato direttamente nella console.
Quali modifiche sono necessarie per integrare il sistema a bordo?
Sulle unità Sterk, l'opzione del sedile sospeso viene addebitata a circa 5.000 IVA esclusa per posto a sedere . Questo prezzo comprende l'adattamento delle staffe, il riattacco e talvolta la modifica dei circuiti elettrici per l'alimentazione degli elementi attivi (a seconda della configurazione).
La compatibilità con i modelli più vecchi dipende dall'annata e dal tipo di console. Sulle imbarcazioni di ultima generazione, l'interfaccia è già fornita. Tuttavia, per le imbarcazioni consegnate prima del 2024, è generalmente necessaria una visita al cantiere.
Un'opzione che cambia la sicurezza percepita a bordo
La sospensione ha un effetto diretto sulla sicurezza, non alterando il comportamento della barca, ma stabilizzando il corpo del pilota. La concentrazione viene mantenuta meglio, soprattutto in caso di mare mosso o di lunghi passaggi a velocità costante.
Un altro argomento addotto è la riduzione della fatica. Quando si naviga oltre le 30 miglia nautiche, gli utenti riferiscono un migliore recupero fisico. D'altra parte, il feedback indica una leggera dissociazione dal comportamento reale dell'imbarcazione, in particolare per i velisti che amano sentire lo scafo mentre governano.
Sterk Yachts: posizionarsi come RIB ad altissime prestazioni
La scelta di equipaggiamenti di alta gamma come lo Shockwave S5 conferma l'orientamento sportivo e premium di Sterk Yachts. Con sede a Norimberga, il cantiere sviluppa unità a centro barca con potenze superiori a 600 CV con motori gemelli.
Questa integrazione, di serie o in opzione, di un elemento finora riservato alle unità professionali (intervento, dogana, offshore) dimostra che le esigenze di comfort e prestazioni non sono più incompatibili. Resta da vedere se il mercato lo seguirà: a questo prezzo, la tecnologia si rivolge a un pubblico informato.
