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Una visita alla Marina du Marin in compagnia di Éric Jean-Joseph, il comandante del porto, ci offre l'opportunità di discutere l'attuale posizione della capitaneria di porto nei confronti dell'ambiente.
Cosa vi differenzia da altri porti come Fort-de-France?
A Fort-de-France è il contrario, è il centro della città. A Le Marin, abbiamo una flotta locale che soddisfa la domanda commerciale. Oggi abbiamo tra le 250 e le 270 barche a noleggio che soddisfano il mercato. A seconda dell'anno, si tratta di 25-30 settimane di charter con una clientela europea. Ci stiamo avvicinando alla fine della stagione, ma la pre-stagione 2023/24 è stata molto buona. La post-stagione è stata più difficile, ma abbiamo avuto i due mesi eccezionali di ottobre e novembre 2023, durante i quali le società di noleggio hanno lavorato bene. Quando dico "noi", parlo in termini generali, perché la Capitaneria di Porto è solo una parte del sistema. Tutto il personale lavora con grande impegno per garantire che tutto si svolga nel modo più fluido possibile.
Potremo ancora approfittare di alcuni giorni festivi e dei ponti di maggio. Ma gli affari sono in calo. Se dovessi dare una cifra, ogni anno circa 30.000 persone vengono a noleggiare barche a Le Marin. Alcune società di charter offrono il noleggio di cabine, una sorta di servizio alberghiero. Per esempio, vanno alle Grenadine in 1 settimana: arrivano a bordo la sera e vengono accolti con un "planteur". Non appena hanno digerito, attraversano direttamente il Canale di Saint Lucia! Oggi, questa flotta di charter è costituita principalmente da multiscafi (circa l'85%). Per questo motivo abbiamo dovuto cambiare lo standard dei posti a sedere e apportare alcuni adattamenti.
La nostra autorità di autorizzazione è la città di Le Marin. Gestiamo una delega di servizio pubblico, ma è il delegato a finanziare gli investimenti. È più veloce e più flessibile che se fosse un servizio pubblico. Possiamo ottenere aiuti dallo Stato e, soprattutto, assistenza fiscale. Quando si acquista un pontone, si può risparmiare fino al 25-30% del valore del pontone, il che ci ha permesso di acquistare attrezzature larghe 3,50 metri. Sono abbastanza stabili e accoglienti. Tra le marine cerchiamo di farci dei favori: i vecchi pontili della marina, ad esempio, sono stati venduti a Étang Z'abricot per il pontile di accoglienza di Cap Martinique.
A Fort-de-France c'è una domanda sia da parte dei residenti che dei visitatori, ma possiamo lavorare su entrambi. Spetta ai politici decidere quale direzione prendere. Abbiamo bisogno di residenti, perché è bello avere una nautica locale, e abbiamo bisogno di persone di passaggio, perché questo fa girare l'economia.
Il concetto di porto non deve essere visto come un parco barche dove si fanno due viaggi all'anno. Abbiamo bisogno di centri portuali diversi e di strutture complementari. Ad esempio, stiamo lavorando a un progetto a Saint-Pierre per creare un'area di ormeggio organizzata, in parte già attiva. Si tratta di un progetto gestito dalla comunità di comuni CAP Nord. Siamo stati selezionati per la parte operativa. In genere, le imbarcazioni vengono legate in un punto centrale, ma l'aspetto interessante è che è stato realizzato un sistema di ormeggio a V per ridurre il raggio di rotazione, dato che la rada di Saint-Pierre è molto aperta e con un vento vorticoso. A Le Marin abbiamo realizzato un sistema di boe collegate. Si tratta di piccoli e pratici strumenti di gestione. Se la barca si stacca durante la notte o altro, riceviamo un allarme.
Quali sono le diverse aree del porto turistico?
Abbiamo una sezione immobiliare con circa 6.500 m² di edifici di accoglienza e di servizio.
I primi edifici sono stati costruiti tra il 91 e il 95; questa è stata la prima fase del porto. L'architettura è un po' più creola rispetto alla nostra parte, dove è molto più moderna. Abbiamo un sistema di pannelli fotovoltaici sul tetto della capitaneria di porto, che alimentano le aree comuni e soprattutto gran parte del lago. Grazie a questo, abbiamo ottenuto un risparmio tra il 30 e il 40%, che è piuttosto significativo.
Abbiamo anche serbatoi di acqua piovana per le barche, che purtroppo non hanno una capacità sufficiente. Abbiamo solo 30 metri cubi, ma sono comunque utili. Gestiamo anche un'area di ormeggio. Gustave, un marinaio della capitaneria di porto, si occupa delle boe. Ha con sé il computer, così quando arriva un'imbarcazione può effettuare la pre-registrazione. Abbiamo 250 boe di ormeggio.
La dimensione media delle barche oggi è di quattordici metri. Nel 2018 abbiamo fatto un esperimento: abbiamo installato quelli che chiamiamo corpi morti complessi. Gabbie metalliche con conchiglie all'interno sono state fissate al cemento per proteggere il novellame e creare vita. I primi riscontri sembrano essere positivi. Abbiamo quindi un'area di ormeggio organizzata dalla capitaneria di porto e anche un ormeggio da fiera. Durante la stagione, riceviamo circa quaranta grandi navi, il che ci ha spinto a creare un'altra area per loro. Negli ultimi tre anni abbiamo creato un piccolo terminal crociere. Trasportiamo i passeggeri tra la Martinica e Saint Lucia. Sta andando molto bene. Intorno alle compagnie di charter, c'è anche un ecosistema con gli operatori navali. Tutto è disponibile in loco. Forse siamo un po' più cari delle isole vicine, ma abbiamo il know-how e le scorte. Abbiamo un detto: '' c'est bon marché qu'a coûté cher" (è economico che costa molto) '.
Presso la Capitaneria di Porto sono disponibili anche spazi di coworking per chi vuole lavorare: affittiamo postazioni di lavoro a mezza giornata o a ore.
Quali sono le attrezzature innovative a disposizione dei diportisti?
Abbiamo un sistema di bitte per la raccolta delle acque reflue. In altre parole, abbiamo una chiatta mobile che può andare agli ormeggi per raccogliere le acque nere e grigie, ma abbiamo anche un sistema di bitte a depressione alla stazione e su due pontili, dove si trovano le imbarcazioni più grandi.
Ci si collega al serbatoio, si pompa e si rimanda indietro. Al momento il sistema ha qualche problema di funzionamento perché i clienti non sono abituati. Ma è gratuito, tranne che per le imbarcazioni molto grandi. Ma le cose stanno cambiando, come dimostra il numero di raccolte che facciamo ogni mese. La gente deve cambiare le proprie abitudini. Quando si è ormeggiati si può andare in bagno, ma quando si è alla fonda è più complicato, ad esempio quando sono le 2 del mattino; in quel caso bisogna usare le cisterne. Abbiamo bitte ogni 26 metri con un collegamento rapido e una clip che va direttamente alla rete di scarico.
Abbiamo solo 2 pontili attrezzati in tal senso. Le imbarcazioni possono anche fermarsi in stazione per svuotare i loro serbatoi. Con 4 pompe high-tech distribuite su 60 metri di pontile, Marin Yacht Services è senza dubbio la stazione marittima più operativa e moderna delle Piccole Antille. Oltre all'ampio pontile di ricezione completamente protetto, Marin Yacht Services è l'unica stazione nel bacino dei Caraibi a offrire due pompe ad alta velocità (12 m³ all'ora) per il gasolio e il gasolio esente da imposte.
Abbiamo anche deciso di far pagare i materiali di consumo, l'acqua e l'elettricità, per razionare un po' le cose, perché alcune persone usavano l'aria condizionata sulle barche, per esempio. Il vantaggio di questi terminali è che hanno un collegamento diretto con la capitaneria di porto. Questo rende le persone un po' più responsabili. Per quanto riguarda l'elettricità, c'è una piccola tariffa forfettaria e, oltre a questa, viene fatturata.
La cosa divertente è che quando una barca attraversava l'Atlantico 35 anni fa, arrivava e aveva bisogno di acqua e di un po' di elettricità. Oggi è completamente diverso: le persone pompano. Devono stare più attenti. C'è stata anche una necessità di wi-fi, che è stata la prima richiesta dei diportisti arrivati qualche anno fa. Nel 2024, Starlink sarà presente sulla maggior parte delle imbarcazioni.
E per quanto riguarda l'area tecnica?
Il porto si compone di due parti: l'area acquatica del porto e un'area tecnica con due travelift. Possono sollevare unità fino a 400 tonnellate per metterle a secco. Abbiamo un'area di carenaggio con un sistema di filtraggio. Per me la cosa più importante da considerare sono le vernici inquinanti che vengono applicate agli scafi delle barche, che rimangono nel terreno. Misuriamo i fanghi e l'acqua tre volte l'anno. I risultati mostrano che la situazione non sta peggiorando. In termini di qualità dell'acqua, il vantaggio è che il bacino viene rinnovato ogni 40 o 50 giorni. Per quanto riguarda i fanghi, purtroppo penso che potremmo fare meglio con le vernici che usiamo. Naturalmente, il porto turistico dispone di 2 punti di pulizia aperti ai diportisti e ai professionisti. Oltre ai tradizionali rifiuti domestici, è possibile raccogliere rifiuti inquinanti come barattoli di vernice, solventi, lattine e stracci sporchi, olio di frittura e olio usato, nonché filtri di olio e diesel.
E la Transquadra, che ospitate a Le Marin ogni 3 anni?
Una regata transatlantica come la Transquadra porta un contributo maggiore alla vita del porto. Penso in modo globale e non in termini di capitaneria di porto. Quando c'è una regata transatlantica, l'organizzazione è complicata; la capitaneria di porto si fa in quattro per organizzare il tutto. Bisogna liberare posti sui pontili... ma porta famiglie, persone, commercio e scambi. Quello che forse ci dispiace è che non partecipino abbastanza equipaggi della Martinica, abbastanza locali, cosa che la Guadalupa è riuscita a fare meglio di noi, ad esempio durante l'ultima regata transatlantica che si è conclusa a Marie-Galante con 3-4 equipaggi della Guadalupa. Sarebbe un'ottima cosa per l'immagine; i giovani delle scuole di vela possono identificarsi con questo evento e questo li stimola ad avvicinarsi alla vela. Inoltre, crea iscrizioni. È un'ottima cosa!
Abbiamo la scuola di vela, con la quale abbiamo una buona collaborazione. Sono dinamici e fanno un buon lavoro. Il presidente del club velico lavora presso la capitaneria di porto. Tutto questo crea legami. È positivo per il funzionamento delle cose e per il partenariato. Sosteniamo due o tre membri del club, giovani, che stanno facendo abbastanza bene e che partecipano a campionati esterni.
Durante la Transquadra, per tutti i servizi di ristorazione, alloggio, noleggio auto, escursioni, ecc. il giro d'affari è significativo; è un valore aggiunto. È una clientela con un certo potere d'acquisto. Alcuni yacht partono con le navi da carico, ma altri rimangono e devono essere riattrezzati per il viaggio successivo. Questo ha inevitabilmente un impatto. Se potessimo, ospiteremmo regate d'altura ogni anno. Abbiamo anche un evento chiamato Ariane's Cup. Tutti i consigli di fabbrica che lavorano al progetto Ariane vengono ogni 4-5 anni e noleggiano 70-80 catamarani in bassa stagione. Dobbiamo arredare l'attività nel porto: abbiamo bisogno di sedie a sdraio, raduni e spettacoli. Lo scalo della Tour des yoles riporta anche un po' di vita; tutto ciò che galleggia va in mare! Riporta la vita.
