/ 
Quali sono gli obiettivi di sviluppo del porto? Quali sono i vincoli percepiti allo sviluppo della nautica da diporto dal responsabile del porto, dagli utenti e in base al feedback che questi ultimi possono fornire?
Per quanto riguarda Le Havre e il suo sviluppo nell?ambito del porto turistico. Nel 2012 è stato inaugurato Port Vauban. Nel 2014 è stata realizzata la nuova area tecnica dell?ESCO. Successivamente, nel 2018-2019, è stato attuato un programma di sostituzione di tutti i pontili. Per gli anni a venire, lo sviluppo si concentrerà sulla sensibilizzazione dei diportisti, continuando a fidelizzare i nostri clienti attraverso iniziative di supporto. È una politica che intendiamo rafforzare.
Per quanto riguarda le regate, la Transat Café l'Or ha visto nascere progetti Class40 che stanno prendendo forma. Ciò porterà senza dubbio alla nascita di un polo dedicato alle regate d'altura a Le Havre, che dovrebbe concretizzarsi a breve. Ciò porterà competenze tecniche nel campo dell?elettronica, della stratificazione e in tutti i diversi ambiti che possono interessare la nautica da diporto. Infatti, se dovessimo parlare di aspetti da migliorare nella sede di Le Havre, si noterebbe una leggera carenza di servizi tecnici per i diportisti: motoristi, sartiame, stratificazione... Abbiamo un cantiere, ma al momento è l?unico. Ci sono anche due professionisti nella zona dell?ESCO che offrono questo tipo di servizi. Ciò causa notevoli ritardi durante la stagione. Forse ci sarebbe spazio per competenze diverse.
La città può offrire sostegno, apertura, slancio? Ad esempio proponendo dei terreni?
La comunità urbana e la città di Le Havre, con la creazione della zona ESCO, hanno messo a disposizione degli spazi. Alcuni professionisti vi si sono insediati, ma è necessario continuare a promuovere questa zona. Senza dubbio spetta anche ai professionisti farsi avanti e dimostrare il proprio interesse per Le Havre. C?è un grande potenziale per le aziende che vogliono insediarsi qui. Qualunque sia il settore di competenza: manutenzione, carenaggio, elettronica, sartiame... Ci sono persone che sono già sul posto e che lavorano bene. Ma la città deve continuare ad agire per accogliere questi professionisti e offrire loro spazio.
Avrebbe qualche aneddoto o momento significativo da condividere con i nostri lettori?
Nel corso della stagione, ci sono stati tanti momenti memorabili e aneddoti. Credo che si potrebbe scrivere un libro! Ovviamente, essere la città di partenza della Transat Café l'Or è sempre un momento molto significativo per noi.
Tra le imbarcazioni un po? particolari passate per Le Havre nell?inverno 2024/25, c?è stata una Class J arrivata dagli Stati Uniti a bordo di una nave portacontainer. Grazie alle rotte commerciali che arrivano qui a Le Havre, abbiamo un bel po? di imbarcazioni che partono dal porto per l?esportazione. Accogliamo in particolare Fontaines Pajot, Lagoon... Durante tutto l?anno arrivano ai pontili e poi vengono caricate sulle navi da carico.
Ma arrivano anche delle imbarcazioni. Quest?inverno abbiamo ricevuto una barca a vela destinata a essere restaurata in Bretagna. Ha preso una rotta commerciale per arrivare a Le Havre ed è stata scaricata da noi. È un?imbarcazione piuttosto eccezionale. Una barca a vela come quelle che si vedono alle Régates Royales. Ma in questo caso era davvero in pessime condizioni. Questa imbarcazione ha trascorso molti anni negli Stati Uniti in una distesa fangosa. Un?antica barca a vela tradizionale in legno. Un prototipo di allenamento per la Coppa America all?inizio del XX secolo. Avrebbe dovuto rimanere solo poche settimane al nostro molo. Il tempo necessario per lo scarico e per far passare il periodo delle festività natalizie. Infatti, a causa delle decorazioni, i trasporti eccezionali non possono trasportare su strada un?imbarcazione così alta.
Ma la sosta si è protratta, perché il supporto che reggeva la struttura dello scafo ? una grossa struttura in acciaio pensata per impedire che lo scafo si spezzasse in due durante il trasporto ? era un po? troppo alto, di qualche decina di centimetri.
È stato quindi necessario scaricare la barca una prima volta per tagliare la piattaforma, prima di rimetterla dentro. Poi è stato necessario far arrivare un rimorchio ribassato dall?Olanda, che però, alla fine, era ancora troppo alto. Ha dovuto ripartire. Successivamente è stato necessario tagliare una parte della timoneria per guadagnare ancora qualche centimetro...
È stata una vicenda che si è protratta più del previsto. Ma questa bella barca, in attesa di un refit, era lì davanti ai nostri occhi ogni giorno. Ci chiedevamo: «Ma quando se ne andrà?». E penso che sarà bello rivederla navigare tra qualche anno nelle foto o sulle riviste... Perché quella barca è passata da noi e ci ha fatto sudare un po?!
