Un mix di successo di 4 design di imbarcazioni
Nel 1941, la Scandinavian Sailing Federation lanciò un concorso per la progettazione di un cabinato da regata che fosse facile da gestire e accessibile. Tra le 58 proposte, 4 progetti degli architetti Knud Olsen, Jac M. Iversen, Alfons Kvarnström e O.W. Dahlström attirarono l'attenzione del comitato, ma nessuno fu dichiarato vincitore. La federazione incaricò invece il giovane architetto navale Tord Sundén di sintetizzare le migliori idee di ciascun progetto. Il risultato fu il lancio, nel 1942, della Folkboat, una semplice barca a vela in clinker di 7,68 metri, moderna per l'epoca, senza che venisse nominato un architetto. Sven Salén, il magnate della navigazione dietro al progetto, ordinò 60 unità ai cantieri svedesi per garantire la dinamicità della classe. Solo alla fine della Seconda Guerra Mondiale, tuttavia, si diffuse in tutto il Nord Europa e negli Stati Uniti.
Nel 1975, Sven Svendsen, un dilettante della classe che navigava negli Stati Uniti, fece modellare uno scafo a partire da un modello in legno già collaudato. L'anno successivo, la classe approvò l'uso della vetroresina. Gli stampi del folkboat si trovano oggi presso il cantiere German Frers Haubold Yachting, che produce ancora diverse unità ogni anno.
Dal suo lancio, sono state costruite più di 4.000 imbarcazioni folkloristiche. Solo in Germania, più di 450 imbarcazioni operano attivamente sulla costa e nelle acque interne.
Uno yacht semplice e classico
Anche nella versione in vetroresina, il folkboat conserva la geometria dello scafo in clinker, che gli conferisce identità e lo distingue dalla moderna produzione di massa. Il suo armo a sloop bermudiano diviso rimane molto semplice, senza guide. La chiglia lunga e il timone allungato consentono un pescaggio limitato a 1,19 metri. Con 24 m2 di superficie velica e un dislocamento minimo di 1930 kg nella classe, il folkboat si presta ugualmente bene alla regata e alla crociera, con buone velocità.
Molti equipaggi fanno lunghi viaggi costieri a bordo. Sebbene l'interno abbia un'altezza ridotta a causa del discreto tetto della carrozza, può comunque ospitare 2 adulti ed eventualmente dei bambini nel gavone di prua per dormire.
Sebbene alcuni abbiano installato una toilette sul lato di dritta del corridoio, il cantiere attuale si accontenta di una disposizione semplice, con un tavolo da carteggio sul lato sinistro, che nasconde un fornello a gas sotto il piano inclinabile.
