Staccare la spina e partire
Per questo test del Pulse 63, avevamo un appuntamento sui pontili di La Rochelle. Il RIB elettrico, ormeggiato ai pontili di Minimes, era pronto per la partenza in pochissimo tempo. Una volta scollegato il cavo di ricarica delle batterie, si sentiva appena l'avvio del motore RAD da 53 kW. Una volta mollati gli ormeggi, l'imbarcazione, ben manovrata grazie alla coppia del motore elettrico, ha lasciato facilmente il suo posto, un po' angusto in fondo al porto.
Un passaggio impeccabile verso il mare
I canali della Charente ci offrono le condizioni di prova per cui sono famosi. Il vento soffia bene e i marinai rientrano in porto. Un breve chop si è alzato non appena hanno lasciato il porto. Nonostante la prua piuttosto bassa e le dimensioni ragionevoli di soli 6,30 m, la forma dello scafo e le sue ali di gabbiano svolgono bene il loro ruolo di deflessione e smorzamento. La barca rimane confortevole e cavalca bene le onde.
Giochiamo con le onde e il Pulse 63 si comporta bene, sia con le onde da dietro che da davanti. Nelle virate, il RIB rimane piatto. È facile immaginare la barca, che è stata progettata per accompagnare le regate di vela inshore e per fare coaching, girare intorno alle barche in gara.
Una velocità adeguata al programma
Con il sellino da fantino saldamente in posizione, è il momento di verificare le prestazioni di velocità pura del Pulse 63. Non c'è bisogno di un sedile a sospensione idraulica. Il RIB è stato progettato per avere una riserva di potenza, ma non per essere un tachimetro. Nelle condizioni di mare e vento del giorno del nostro test, abbiamo raggiunto i 16,9 nodi, ma il mare non ci ha permesso di spingere la barca al massimo. Il costruttore dichiara di poter raggiungere i 23 nodi.
Con la coppia del motore elettrico immediatamente disponibile, l'accelerazione è rapida. Ci vogliono solo 10 secondi per raggiungere il decollo e 19 secondi per stallare alla massima velocità.
Al momento del nostro test, il consumo istantaneo non era disponibile, ma la batteria da 46 kWh dovrebbe offrire una buona autonomia a velocità media. Come per ogni barca elettrica, l'utilizzo non è adatto alla navigazione ad alta velocità. I dati del produttore indicano un'autonomia di 25 miglia a 20 nodi e di 100 miglia a 5 nodi, ovvero 20 ore.
Un progetto da adattare al programma
L'imbarcazione testata era in configurazione coaching. Non aveva un parabrezza sulla console, ma la console era comunque ragionevolmente protetta. L'opzione potrebbe comunque essere gradita per aumentare il comfort. I comandi facilmente accessibili, il volante all'altezza giusta e la prua bassa rendono la posizione di guida confortevole.
I comodi posti a sedere sia per il pilota che per il passeggero posteriore o davanti alla console soddisfano le esigenze di un'uscita regolare, anche se alcuni di loro desiderano un comfort maggiore.
Nelle condizioni di La Rochelle, poco favorevoli alle piccole imbarcazioni, il Pulse 63 si sta comportando bene.
