/ 
qualche giorno prima della partenza, qual è il tuo stato d'animo? Siete una delle squadre che conoscono meglio la loro barca. Quali sono le sue ambizioni per questo Jacques Vabreeuros?
Charles Caudrelier Siamo pronti. È stato un anno attivo. Abbiamo cambiato molte cose, soprattutto molte appendici. Ci siamo preparati per questa gara e abbiamo preso confidenza con le nuove appendici. Abbiamo il potenziale per vincere e abbiamo l'ambizione di farlo.
Le nuove barche vengono anche per vincere. Ma hanno meno pressione, perché sanno che non sono al 100% del loro potenziale a causa della loro gioventù. Tutti si sono preparati. Tutti hanno buoni sponsor e i mezzi per prepararsi bene. Tutti hanno l'ambizione di vincere.
Franck Cammas : È una grande gara e un evento chiave nel programma Ultim, proprio come la Route du Rhum. È un incontro importante per gli Ultimissimi e per tutte le classi. È il terzo grande evento di regata oceanica dopo il Vendée Globe e la Route du Rhum. È bello essere lì. Le nuove barche hanno molto potenziale e nessuna garanzia di rottura. Possono benissimo finire nel loro insieme.
Che lavoro è stato fatto sul Maxi Edmond de Rothschild e in particolare sulle appendici?
Franck Cammas : Ci sono sempre piccoli sviluppi. Cerchiamo di superare i limiti che appaiono man mano che si progredisce. Se sviluppiamo una caratteristica, un'altra entra in gioco. Non smettiamo di sviluppare questa barca. Stiamo spingendo i limiti idrodinamici con la cavitazione delle appendici.
Abbiamo cambiato i tre timoni che ci hanno fatto smettere di navigare il Jules Verne. Abbiamo anche cambiato altre superfici portanti, le lamine e l'ala di stingray, la superficie portante sotto la tavola del pugnale. Ma non useremo queste nuove lamine sulla Jacques Vabre. Non siamo abbastanza soddisfatti. Abbiamo fatto dei grandi progressi con gli scafi e la tavola del pugnale, con nuove forme. Siamo al passo con i tempi, perché i concorrenti che escono con nuove barche hanno tutti nuove appendici.
Charles Caudrelier: L'obiettivo è quello di volare prima e più velocemente. Se vogliamo volare molto presto, abbiamo bisogno di appendici abbastanza grandi. Oggi si decolla a 26 nodi. Prima, era più simile a 28/29 nodi. Se potessimo decollare a 23 nodi, saremmo felici! Una volta in aria, abbiamo messo il turboeuro!
Oggi sappiamo come fare appendici che potrebbero decollare a 20 nodi, ma sarebbero molto più grandi, più pesanti e più spesse. A 40 nodi, ci sarebbe cavitazione - bolle d'aria nell'acqua - perché l'appendice sarebbe troppo pesante. La cavitazione distrugge le nostre appendici e appare a circa 40 nodi. Oggi riusciamo a raggiungere i 43 nodi con i nuovi foil, ma oltre questa velocità incontriamo di nuovo un muro. È difficile fare un'appendice versatile.
A differenza delle altre squadre, ci sono due skipper permanenti sul Maxi Edmond de Rotschild. È un punto di forza e come sono suddivisi i ruoli a bordo?
Franck Cammas : È una forza lavorare insieme tutto l'anno e partire insieme per questa gara transatlantica. La maggior parte delle coppie si forma sulla parte sportiva e sulla gara stessa. Aver riflettuto insieme sull'evoluzione della barca e averci vissuto sopra per qualche anno ci permette di conoscerla molto meglio. In teoria, questo ci permette di mettere a punto e padroneggiare la barca. Questa è la forza di questa organizzazione di co-skipper, soprattutto nella Transat Jacques Vabre.
Charles Caudrelier: Ci sono due situazioni. In mare, quando si naviga a due mani, l'80% del tempo si naviga part-time da soli. Ci alterniamo tra il riposo e le decisioni. C'è anche il tempo, per il quale siamo aiutati da un sistema di routing a terra. Erwan Israël e Stanley Honey sono i nostri router. Questo ci permette di concentrarci sulla performance e meno sul tempo.
Poi c'è la terra. Ci dividiamo i ruoli in base alle competenze e alle qualità di ogni persona. Franck ha avuto molte barche e ne ha progettate molte. È molto a suo agio con la parte del design. Io gestisco il resto, preparo la navigazione
Quali sono i vincoli e i vantaggi di un formato di regata a due mani rispetto alle regate in solitario o in equipaggio?
Franck Cammas : Non ci sono molti svantaggi. Questo formato è molto adatto ai multiscafi. Richiedono molta attenzione perché vanno veloci. Bisogna stare su una corda tesa e non andare mai oltre il bordo per evitare il rischio di rovesciarsi. Nella navigazione in solitaria, questo richiede molta vigilanza. Quando si naviga a due mani, si ha meno margine rispetto a questo limite. Puoi sfruttarlo al massimo. Nella navigazione in solitario, non si può portare la barca al suo limite e al suo potenziale.
Mi piace abbastanza questa formula. Lascia meno al caso e al rischio. È una cosa intelligente da fare. Nessuno rischia niente. È più simile a una vera regata come ci piace fare con un equipaggio. Non c'è la stessa atmosfera a bordo. Si condivide con due persone. È diverso dalla navigazione in solitaria e piuttosto piacevole. Si sperimenta qualcosa di forte in questo tipo di gara e su questa barca. Quando sei da solo, condividi cose con persone che non vedi a terra o dall'altra parte del telefono.
Charles Caudrelier: È un formato che amiamo. Nella navigazione in solitario, nei multiscafi, si ha lo stress del rovesciamento. Appena ci si addormenta, ci si stressa, quindi non si dorme molto. A due mani, è eccitante. È un intero esercizio da gestire. Si può sfruttare la barca al massimo, scambiare e condividere. Anche se si condivide tutto l'anno. Quando si gioca un progetto su una barca a due mani, condividiamo i nostri punti di vista. Porta uno sguardo nuovo o una prospettiva nuova.
Le corse in solitaria sono molto speciali. Fai la tua gara da solo anche se c'è una squadra dietro di te. Qui, condividiamo insieme le emozioni buone e cattive. Ci si sente bene. Sei in buona armonia con il tuo compagno di squadra ed è bello dal punto di vista umano. Per quanto riguarda le prestazioni, si ha davvero l'impressione di sfruttare la barca. Quando si è a due mani, si dorme meglio anche se si pensa al rovesciamento!
Cosa ne pensi dei nuovi percorsi di gara dell'Euro? Che differenza fa?
Charles Caudrelier: È una rotta più lunga, adattata alle nostre barche. Penso che sia fantastico arrivare nella stessa settimana. Cercheremo di rispettare la finitura per dimensioni della barca, altrimenti sarà illeggibile per il pubblico.
Conosciamo il percorso. La prima parte è un Jacques Vabre come prima. Il secondo e la parte è sempre interessante. È un percorso che facciamo con un equipaggio, come nella Volvo Ocean Race. Quindi lo sappiamo anche noi. È interessante sia in discesa che in risalita.
Franck Cammas : a Salvador de Bahia, avremo fatto un buon terzo della gara, mentre prima era l'arrivo. Non è la stessa gara. È un percorso nord-sud, con molte transizioni climatiche. È un viaggio di andata e ritorno e la gara sarà aperta fino alla fine per questo motivo. Ci sarà anche un po' di gestione delle gare, come per gli uomini e le barche. Il corso è più lungo, ci sarà più fatica. Non è lo stesso ritmo.
Cosa pensa della concorrenza, sia in termini personali che materiali (barca)?
Charles Caudrelier: È difficile da dire, perché non abbiamo gareggiato molto l'uno contro l'altro. Abbiamo una pura analisi delle barche. Conosciamo bene Sodebo. Ha fatto buoni progressi. Non è molto veloce e non volava all'inizio. Dall'anno scorso, sta volando e progredendo. Il suo rendimento è molto vicino al nostro anche se lo abbiamo sempre battuto. Ha punti di forza sottovento e queste sono le condizioni che probabilmente incontreremo.
La barca di François, SVR-Lazartigue, l'abbiamo incontrata solo con aria leggera, ma va molto veloce. Pensiamo che sia un'ottima barca. L'ha ottimizzato con la sua esperienza e l'analisi della nostra barca. Gitana è stato un riferimento per le prestazioni negli ultimi 4 anni.
Banque Pop è la seconda barca della scuderia. Il primo non ha avuto molto successo. Il secondo e si ispira a Gitana. È molto buono. Pensiamo che sia molto efficiente. Saranno nel gioco, ma sono solo giovani. Si esibiranno bene.
Yves Le Blévec ha una barca con cui abbiamo corso. Va molto veloce. È difficile batterlo ogni volta. La sua barca è affidabile. È più vecchio di noi in termini di design, ma funziona bene.
L'insieme è molto omogeneo. Questa è la prima volta. Prima, c'era sempre una barca che dominava la flotta. Dopo questo, ci siamo incontrati solo in certe condizioni, quindi non lo sappiamo bene. Ma tutti saranno veloci.
Franck Cammas : Le due barche lanciate quest'anno sono molto coerenti. Non ci sono sorprese. Sono andati nella direzione che sembra funzionare, e di cui Gitana, nel 2017, è stato un precursore. Le scelte tecniche convergono intorno a queste barche, la nostra barca. Ma sono andati oltre. Hanno fatto dei perfezionamenti. Questo è normale.
Partire da una pagina bianca e fare nuove parti permette di progredire in tutti questi dettagli. Questo è lo scopo di avere una nuova barca. Andranno molto velocemente nel tempo. Ci vuole tempo per conoscere la barca, per farla funzionare e per ottenere le giuste impostazioni. Ma sulla carta andranno veloci.
Dopo la Transat Jacques Vabre, quali sono i suoi progetti principali?
Franck Cammas : La Route du Rhum per Charles. È l'ammiraglia delle Ultime gare prima del giro del mondo in solitaria nel 2023. La Jacques Vabre ci permette di preparare questa gara e di stilare una buona lista di sviluppo dopo la gara. Sapremo ancora di più su come sviluppare la barca per la Route du Rhum durante i 10 mesi che la precedono. È un anno importante.
Charles Caudrelier: Speriamo di fare il Trofeo Jules Verne il 25 dicembre 2021. Abbiamo ancora l'ambizione di riportare la barca e di prepararla.
Per evitare complicazioni, eravamo d'accordo fin dall'inizio del progetto. Non è stato facile perché entrambi volevamo fare la Route du Rhum e il Giro del Mondo. Ecco come si è arrivati a questo. Volevo davvero fare una Route du Rhum in un multiscafo. Non sono mai stato in grado di farlo. Quando ho iniziato la mia carriera, era il mio obiettivo principale. Franck l'ha già fatto e ha vinto. Ha accettato di lasciarmelo fare. E aveva senso fare il giro del mondo dietro. Volevo davvero andare da solo e abbiamo rispettato i desideri dell'altro.
