Un dimostratore per convalidare la propulsione a idrogeno
Chloé Zaied è uno skipper professionista nel cuore delle calanche. Consapevole della fragilità di questo ecosistema e della necessità di preservarlo, sta pensando a una nuova generazione di barche che permetterà "per continuare a navigare rispettando il pianeta".
Così è nato l'Hynova 40, la prima barca a funzionare a idrogeno. Per fare questo, riceve due motori in linea da 220 kW associati a tre batterie da 44 kWh 615 volt. La cella a combustibile a idrogeno prende poi il sopravvento. Leggi il nostro test dell'Hynova 40 .
"Questo non è un prototipo, ma un dimostratore. Volevamo entrare nel mercato molto rapidamente per cambiare le cose. Lo sviluppo di questo dimostratore è la prova che è possibile dice Chloé Zaied.
Produzione in serie della Hynova 42
Dopo una campagna promozionale sulla costa mediterranea durante l'estate del 2021, il fondatore lancia ora la costruzione in serie dell'Hynova 42 nel suo cantiere con sede a La Ciotat, la cui costruzione dovrebbe essere pulita come la sua propulsione.
Per il design, Chloé Zaied ha chiamato l'architetto navale Gilles Vaton, con il quale ha collaborato alle linee della barca. Il risultato è un elegante dayboat di 12,80 m, con un enorme prendisole a poppa, un salone bowrider a prua e un pozzetto protetto da un hardtop che può essere chiuso per godersi una cena al riparo dall'aria, o al contrario sollevato per godere della ventilazione durante la navigazione. Infine, c'è una piccola cabina per cambiarsi i vestiti. Può ospitare fino a 12 passeggeri.
Questo modello è disponibile in 3 gamme:
- Esplora per una maggiore autonomia
- Sport per più velocità
- Unico con finiture personalizzate
La Hynova 42 sarà dotata della stessa tecnologia EODev REXH2 (Range Extender Hydrogen), una tecnologia a zero emissioni, grazie alla propulsione elettro-idrogeno.
Il cantiere punta a una piccola serie con una produzione di circa 8 barche all'anno. Questo dovrebbe iniziare alla fine del 2021. Si potrebbe anche produrre un modello più piccolo e uno più grande. Il prezzo d'entrata è di 1.300.000 euro IVA esclusa, il 60% del quale è legato alla tecnologia utilizzata.
Installazione di soluzioni mobili per la fornitura di idrogeno
Il problema principale oggi rimane la fornitura di idrogeno e in particolare l'installazione di infrastrutture nei porti. Chloé Zaied è in trattative con le varie autorità per fare progressi.
"Tecnicamente, è abbastanza facile fare il pieno di idrogeno. Ma è una questione di educazione e di processo di approvvigionamento. Siamo in discussione con otto porti e uno di loro ha accettato di installare una soluzione mobile. Ci sono caricatori per le barche elettriche. L'unica cosa che resta da fare è creare aree per la ricarica dell'idrogeno. Abbiamo già fatto un primo passo avanti costruendo una prima barca, ora i porti ci seguiranno, conclude Chloé Zaied.
